Jedan od najinteresantnijih elemenata na 2T i 4T motorima zasigurno je termička grupa – klip, klipnjača i radilica. Klipnjača je element kojem se pridaje velika važnost, kako u serijskoj tako i u ?elitnoj? prioizvodnji za specijalne namjene.

Jedan od najinteresantnijih elemenata na 2T i 4T motorima zasigurno je termička grupa – klip, klipnjača i radilica. Ovi su se vitalni dijelovi svakog motora tijekom dugogodišnjeg razvoja kod pojedinih tvrtki ili kod samih proizvođača motocikala usavršavali paralelno s tehničkim i tehnoliškim dostigničima. Klipnjača je element kojem se pridaje velika važnost, kako u serijskoj tako i u ?elitnoj? prioizvodnji za specijalne namjene. Ne trebate se bojati klipnjače u vašim motorima če izdržati, jer konstruirane su tako da zadovoljavaju dvostruka opterečenja od zahtjevanih, te je najvjerojatnije da ih nikada nečete ni vidjeti. No, ovdje čemo govoriti o specijalnim, visoko opterečenim i visoko zahtjevnim motorima za koje obične, serijske klipnjače neče biti dovoljno dobre. Najbolji primjer je prerada serijskog skutera u natjecateljski.

U takvom slučaju u niz elemenata koji se moraju zamjeniti pripada i klipnjača, i to prvenstveno iz razloga sigurnosti. Naime, dođe li do najmanjeg oštečenja klipnjače rezultat če biti poražavajući. Njeno pucanje izazvat če oštečenje motora i katastrofalne posljedice, jer takve deformacije uvijek se događaju pri največim opterečenjima, odnosno najvišim režimima vrtnje motora. Probajte samo zamisliti što se motoru može dogoditi pri pucanju klipnjače na otprilike 12.000 okretaja u minuti…

Klipnjača mora imati izuzetno robusnu strukturu, dok uz to mora biti i što laganiija. Upravo iz tih, potpuno oprečnih razloga klipnjača mora biti izrađena od materijala s najboljim mehaničkim karakteristikama. Dokaz tome je i sljedeči primjer: kod današnjih 4T motora gdje srednja vrijednost provrta cilindra iznosi oko 86 mm na klipnjaču se vrši pritisak od 80 bara ili oko 4,5 tona (45.000 Newtona) po klipu! Nikako nije svejedno jeli klipnjača duga ili kratka – kratke su robusnije i tako manje osjetljive na naprezanja, dok su guge krhke, pa stoga moraju biti dimenzionalno povečane, a time i teže. Povećana težina stvara i veče vibracije što, razumljivo, izbjegavaju svi proizvođača. Dakle, optimalno bi bilo da duljina klipnjače (označena grčkim slovom lambda) iznosi 2 do 4,5 duljine polumjera radilice ili pola hoda klipa. Pri ekstremno visokim opterečenjima ovi se elementi moraju podvrgnuti naknadnoj obradi (izjednačavanje težine, balansiranje, poliranje, izmjena puškica ili ležajeva) ili se moraju u potpunosti zamjeniti kapacitetnijim proizvodima.

Na prvi pogled klipnjače su vrlo slične, a razlikuju se samo po dimenzijama i po tipu. Duljina klipnjače, koja je uvjetovana konstrukcijom motora, jedna je od najslabijih točaka ovog elementa. Naravno, osim duljine tu su i drugi gabariti, te sam prijesjek, što čemo još spomenuti. Dva su tipa klipnjače: zatoreni, kompaktni tip, i otvoreni ili rastavljivi. Prvi se koristi kod monocilindričnih motora gdje su radilice kompozitne, odnosno sastavljive. Obično su to 2T motori, ali postoje i 4T jedno i više cilindraši ovakvog tipa. Kod ovog tipa klipnjača je od jednog komada s dva provrta – gornjim za osovinicu klipa i donjem za koljeno (rukavac) radilice. Ovakav monolitni tip klipnjače zahvalan je zbog svoje jednostavnosti, ali u njega se ne ugrađuju klizni, več igličasti odnosno valjkasti ležajevi na donjoj strani velikog provrta. To je povoljno za 2T motore koji se podmazuju iz goriva, imaju malo trenje i gdije nema pritiska ulja. No, kod 4T motora preferiraju se klizni ležajevi, pa buduči da se radi o derastavljivim radilicama potreban je rastavljivi tip klipnjače. Takav je tip klipnjača zahtjevnije izvedba i traži se izuzetna preciznost izrade, ponajprije u cilindričnosti malog i velikog provrta, te u njihovoj paralelnosti. Kod modernih motora, radi pritisaka, omjera kompresije i srednjeg efektivnog tlaka, visoki gornji provrt klipnjače također je neobično važan. Upravo zbog pritiska i relativno majenog promjera osovinice kod 4T motora zbog premale površine (15-20-22mm iglica – valjčić – osovinica klipa), ugrađuju se puškice od visokokvalitetne bronce, obično sa određenim postotkom nikla i berilija, koja je otporna na visoku temperaturu i ima visoku tarnu otpornost. No, i ovdije treba misliti o podmazivanju, pa tako pojedine tvrtke dno klipa dodatno podmazuju pritiskom ulja, provrtom u klipnjači. Presjek tijela klipnjače obično je u obliku slova ?H? ili ?I?, što mu daje čvrstoču, a istovremeno reducira težinu. Donji dio klipnjače ili tzv. ?Big End? sa konzolom i vijcima točka je največe ?patnje? ovog elementa, te najosjetljivija točka podložna deformacijama. Cilindrična ovalnost nesmije biti veča od 0.03mm, pa čak ni tako. Ovalne deformacije kod ekstremno teške uporabe najevidentnije se očituju. Naime, vertikalna ovalnost je prilično česta i stoga se u konstrukciji posebna pozornost posvečuje tom dijelu klipnjače. Konzola i vijci su također od velike važnosti – vijci se stežu i preko 6.5Nm, te obavezna provjera izduženja u svrhu kontrole pouzdanosti