Od čega se sastoji i kako radi variomatski prijenos na skuteru. Varijatorski prijenos se sastoji od dva odnosno 3 djela: prednji dio koji se montira na radilicu zove se varijator. Bitniji dio varijatora je kučište, zatim ploča koja ga zatvara i valjčići.

Uvod:

Varijatorski prijenos se sastoji od dva odnosno 3 djela: prednji dio koji se montira na radilicu zove se varijator. Bitniji dio varijatora je kučište, zatim ploča koja ga zatvara i valjčići. Na drugom kraju, odnosno na mjenjaču zadnjeg kotača nalaze se prijenosne ploče koje su stisnute oprugom. Ploča bliža kučištu je fiksna, dok je druga ploča bliža spojci pokretna. Ona na sebi ima kanale pod kutem. Na to je montirana spojka sa paknama, te na kraju spojke šalica. Prednji varijator i zadnje prijenosne ploče povezane su klinastim remenom. Tri su bitne komponente koje određuju odnos prijenosa: 1. VARIJATOR, 2. REMEN, 3. PRIJENOS, OPRUGA I SPOJKA.

1.VARIJATOR

Moramo znati da se standardni varijator od varijatora za friziranje razlikuje u progresivnim kanalima po kojima idu valjčići, te u opsegu varijomata, s obzirom na snagu i broj okretaja. Power Matic, kako se naziva sportski varijomat tvrtke Eurocilindro, ima drugačije strmine na kanalima po kojima idu valjčići, te kod max. broja okretaja, kad valjčići dođu na vrh kanala, cijeli varijomat ima veči opseg, što rezultira i večom krajnjom brzinom. Bolji raspored snage određuju strmine po kojima se valjčići rastežu. Pravilo je da teški valjčići brzo rašire varijator na manjem broju okretaja gdje ih koristimo ako motor ima puno snage, a malu brzinu. Težine su od 3-7 grama. Standardni cu 5.5g., a na Power Maticu su 6g.

2. REMEN

Remen spaja varijator i prijenosne ploče. Na slici je pokazano kojim djelom remen mora prilijegati uz varijator. Provjerava se svakih 2-3000 km. Gledajuči presjek remen na sl. 2., površina na poziciji A odnosno B mora biti 1.5mm. Remen je u ovom sistemu prijenosa najviše opterečen , te se jako grije, a pritom se i rasteže što jako mjenja odnos između varijatora i prijenosnih ploča, pa za posljedicu dobivamo da motor ne vuče. Da bismo to spriječili stavljamo sportski remen od kevlara. Dobre rezultate dobivamo i ugradnjom cjevi za hlađenje, tj. možemo kod varijatora i spojke izbušiti nekoliko rupa za ulaz svježeg i hladnog zraka te njegov izlaz. Najbolje je kombinirati zajedno i kevlar remen i cjevi za hlađenje, tj. izbušiti rupe na deklu varijatora.

3. PRIJENOSNE PLOČE, OPRUGA I SPOJKA

Prijenosne ploče stisnute su oprugom. Po potrebi opruga se također mijenja, ovisno o tome kojiko snage ima naš motor. Razlikuju se po tvrdoči, a lako se prepoznaju i svrstavaju po boji. Što je opruga jača za motor od više KS stvara veči pritisak na ploče, a one jače prijanjaju uz remen. Sve to mora biti u nekom odnosu sa težinom valjčića, br. okretaja i snagom motora. Sigurno je da kod slabog motora lagani valjčići ne mogu stisnuti jaku oprugu, jer motor ne može postiči veliki broj okretaja da bi centrifugalna sila raširila lagane valjčiće, pa motor ne može postiči punu brzinu. Drugim rječima, kada je na motoru velika snaga a on ne postiže velik broj okretaja, teški valjčići stavljaju se zbog jače centrifugalne sile, pa se brže penju na vrh kanala varijatora i puni opseg postižu sa manjim brojem okretaja. Ako je to usklađeno sa jačinom opruge, tada je pritisak zadnje ploče na remen prijenosa optimalan, te on neće proklizavati (ako ploče rade slab pritisak na remen, on će proklizavati). Spojka na sebi ima pakne. Postoje sportske pakne koje jače primaju za šalicu spojke od serijskih pakni. Sa slabijim oprugama na spojci, tj. promjenom na jače, možemo kontrolirati na kojem se broju okretaja motor uljučuje u pogon. Za trkače motore stavljaju se takve opruge koje se uključuju tek na 8000 okr/min, ali i tu treba imati određenu mjeru. Ako stavljamo jače opruge neka uključivanje spojke bude podešeno max. na 4000 okr/min. Na svim okretajima preko spomenutih, snaga na šalici i spojci je vrlo velika pa dolazi do izrazito velikog trošenja i grijanja cjele spojke te čestih kvarova.

Napisano: 10.04.2002. (Arhiva)