Već pune tri godine talijanski maksi skuter Piaggio X7 EVO postiže izvrstan uspjeh. Nije najpopularniji u klasi, ali je jedan od najcjenjenijih za duga putovanja. Kako bi se konkurenciji ponovno pokazali zubi, došlo je vrijeme za sitne, ali bitne dorade.
Obujam izvrsnog četverotaktnog jednocilindaraša Quasar porastao je sa 244 na 278 ccm, dovoljno da oznaka 250 poraste na 300. Pritom je snaga od 22,4 KS ostala nepromijenjena, a poboljšana je elastičnost te smanjena emisija štetnih plinova. To su dobrodošle novosti, koje osiguravaju bolja vozna svojstva i ugodniju vožnju. Uz nekoliko kozmetičkih dorada, sve je dobilo dimenziju više.
U novom izdanju X7 EVO djeluje zrelije, a tako se i ponaša. Vozačko je mjesto odvojeno od suvozačkog, lijepo profilirano i komforno, s malim osloncem za leđa. Mjesta ima dosta, ali je podstava malo tvrđa nego što bi trebalo. Sjedalo je postavljano prenisko u odnosu na upravljač i preblizu podnici, pa je prilagođenije niskim nego visokim vozačima.
Naglim okretanjem ručice gasa X7 starta silovito i drži jak ritam do otprilike 90 km/h. Pristojan temperament zadržava i pri većim brzinama te bez problema postiže najvećih 128 km/h. Snage ima dovoljno i za vožnju udvoje te su performanse pogodne i za duža putovanja. Tome doprinose solidna okretnost i stabilnost te se lakoćom mogu održavati visoki brzinski prosjeci. Premda bi dobro došao drugi disk sprijeda, jer bi kočnicu bilo lakše dozirati, veliki se skuter zaustavlja dobro i sigurno. Pritom treba biti oprezan sa stražnjom kočnicom, zbog opasnosti od blokiranja kotača.
Ovjes je solidan, ali se prilikom prelazaka preko neravnina osjete udarci zbog pretvrdih stražnjih amortizera. Prednja je vilica odlično odmjerena, a udarce na ruke ublažava i prilično velik kut vilice. Kroz zavoje noseći okvir se pomalo uvija, no sasvim kontrolirano te vozaču ne stvara osjećaj nesigurnosti.
Zasmetalo nas je jedino lupanje plastike ispod sjedala te kontaktna brava skrivena ispod upravljača. Sve to nadoknađuju solidna kvaliteta izrade te dobre performanse uz povoljnu potrošnju, koja se na testu kretala od 3,9 i 4,3 litre. Zbog svega, cijena od 4653 eura ne izgleda previsokom.
ZA – udobnost, vozna svojstva, dizajn
PROTIV – kontaktna brava, tvrd stražnji ovjes
Tehnički podaci:
Motor: 1 cilindar, 4 takta, hlađen tekućinom
Obujam: 278 ccm
Kompresija: 11:1
Provrt x hod: 75 x 63 mm
Snaga: 16,4 kW/22,4 KS pri 7500/min
Moment: 23,8 Nm pri 5250/min
Napajanje: elektroničko ubrizgavanje
Paljenje: električno
Mjenjač: automatski CVT
Okvir: čelične cijevi
Ovjes: sprijeda teleskopska hidraulična vilica, promjera 40 mm; straga 2 podesiva amortizera s oprugom, hoda 100 mm
Kočnice: sprijeda disk 260 mm; straga disk 240 mm
Gume: sprijeda 120/70×14; straga 130/70×12
Dimenzije: 2070 x 760 mm
Osovinski razmak: 1490 mm
Masa (suh): 168 kg
Spremnik goriva: 12 litara
Potrošnja na testu: 4,6 l/100 km
Najveća brzina: 128 km/h
Cijena: 4653 EUR
——————–
TEKST: NEVEN VILEŠIĆ
FOTO: ZORAN MAJCAN
