Dimenzije i masa klase 250, snaga klase 400. Naizgled jednostavan recept za izradu vrhunskog skutera, no u praksi jedino Yamaha X-Max 400 odgovara tom opisu. Za punu sreću nedostaje tek ABS…

Yamaha X-Max 250 je dugogodišnji bestseller, no usprkos vrlo uspjelom redizajnu godine je polako stišču. I dalje je to skuter s najboljim sjedalom u klasi, ogromnim prtljažnikom, okretnom ciklistikom i udobnim ovjesom, te provjerenom kvalitetom. Ipak, pogonski agregat više nije u vrhu po snazi, niti po uglađenosti rada – u prilog mu govore tek niži troškovi registracije od 300 kubičnih skutera.

Potpuno nova Yamaha X-Max 400 rješava taj problem, a japanci su uložili mnogo truda da zadrže sve dobre strane X-Maxa 250. Tako je 400-ka tek neznatno duža i teža (što se u vožnji uopće ne osjeti); i dalje ima uvjerljivo najbolje (i najatraktivnije) sjedalo, ogroman prtljažni prostor, dobru zaštitu od vjetra usprkos nevelikoj širini te prije svega sjajnu okretnost i osjećaj vožnje klasu manjeg skutera (u pozitivnom smislu!).

Dizajn je također vrlo sličan, ali taman dovoljno poboljšan i promijenjen da je X-Max 400 prepoznatljiv, i vrlo, vrlo aktraktivan, posebice u testnoj, bijeloj boji. Jedino što nam se vizualno ne dopada je preveliki ispušni top, no se lako riješi milozvučnim Akrapovičem.

Yamaha nije morala daleko tražiti donora pogonskog agregata – Majesty 400 poznamo godinama, a njegov jednocilindrični pogonski agregat je za ovu priligu dorađen. Snaga mu nije rekordna – 31.5 KS, no tu su i osjetnih 33.9 Nm. Pogledamo li konkurenciju (Piaggio 330 ccm, 33 KS, 32.3 Nm) razlike su akademske. No, veći pogonski agregat (395 ccm) ravnomjernije isporučuje snagu i manje se vrti, što pogoduje komforu vožnje.

yamaha_x-max_400_03

A komfor se piše velikim slovima – ako do sada niste sjeli na X-Maxa (može i 250…) ne znate što je dobro sjedalo. Veliko, raskošno, udobno a osim toga i vrlo atraktivno – ovdje nema mjesta za aftermarket rješenjima i Yamaha tu spada u sam vrh. Isto vrijedi i za prtljažni prostor – iako je pogonski agregat veći, crna rupa pod sjedalom progutat će dvije integralne kacige i još podosta drugih stvari – sjajno!

yamaha_x-max_400_07

Kvaliteta izrade i plastika je na visokom nivou, kao i lakiranje, no nes(p)retno rješena bravica na lijevom pretincu za sitnice rezultirala je nasilnim pokušajem otvaranja, i oštečenjem iste. Šteta, to se moglo bolje riješiti…

Novu, super atraktivnu Yamahu X-Max 400 testirali smo prvi u Hrvatskoj. To je čast, ali i znači da smo skuter preuzeli potpuno nerazrađen. Tupe kočnice i trom mjenjač svakim su kilometrom postajali sve bolji; kako nas je prala kiša većinu testa, variomat nismo niti uspjeli razraditi dok nam je za kočnice bilo dovoljno 50-ak kilometara. Izvrsne su, no nemaju ABS.

Ovjes je prilično tvrd, ali ne i previše neudoban, dok je ciklistika više podešena na stabilnost nego na okretnost. Skuter je i na autoputu i u dugim zavojima vrlo stabilan i lagan za voziti, dok mu je okretnost i brzina promjene smjera dobra, ali ne i najbolja u klasi (Kymco DT300i je reaktivniji). Najveća i zapravo jedina zamjerka ovjesu jest izostanak ABS-a, koji je će biti opcija kasnije tijekom ove godine. Šteta, to je danas standard u luksuznijoj klasi skutera gdje X-Max 400 definitivno pripada…

yamaha_x-max_400_15

Snage ima dovoljno, no ukoliko ste vozili DT300i ili neki novi Piaggio s 350 ccm usprkos većoj zapremini Yamahe ne očekujte čuda – performanse su im vrlo bliske. Maksimalna brzina je cca 150 km/h, a ubrzanja su linearna i stoga po osječaju sporija od očekivanja; vjerujemo da će se to promijeniti razradom variomata.

Sveukupno, Yamaha X-Max 400 vrlo nam se dopala. Izgleda fantastično, nije glomazna – da nema velikog ispuha lako bi ste povjerovali da gledate redizajniranu 250-icu. Više snage je dobrodošao izbor, no izbora po pitanju ABS-a za sada nema. Jedina zamjerka testnom skuteru je bio rasklimani poklopac ispod volana, kao posljedica nasilnog otvaranja (ali i loše konstrukcije). Izvedba, ovjes, postavke ciklistike i ono najbitnije – osječaj u vožnji – su za čistu peticu. Cijena bi mogla biti niža – 48.500 kn – no smatramo da je opravdana brojnim kvalitetama i atraktivnim dizajnom skutera

Tehničke specifikacije2013 X-MAX 400   (YP400R)
Pogonski agregat
TypeLiquid cooled, 4-stroke, DOHC,                single cylinder
Displacement395cc
Bore x stroke83.0 x 73.0mm
Compression ratio10.6 ± 0.4 : 1
Maximum Power23.18 kW @ 7,500rpm
Maximum Torque33.88 Nm @ 6,000rpm
Lubrication systemWet sump
Fuel supply systemFuel Injection
Ignition systemE.C.U.
Starter systemElectric
Transmission systemV-Belt Automatic
Šasija
Front suspensionTelescopic fork
Front wheel travel110mm
Rear suspensionUnit swing
Rear wheel travel110mm
Front brakeHydraylic Dual Disc Ø 267mm
Rear brakeHydraulic Single Disc Ø 267mm
Front tyre120/70-15
Rear tyre150/70-13
Domenzije
Overall length2,190mm
Overall width780mm
Overall height1,385mm
Seat height785mm
Wheelbase1,565mm
Min. ground clearance103mm
Wet weight (including oil and full fuel tank)211kg
Fuel capacity14.0litres