Prije šest desetljeća stvoren je prvi skuter, a ime mu je bilo – Vespa. U međuvremenu je proizvedeno gotovo 20 milijuna vozila slavne marke, koja je postala istinskim sinonimom za tu vrstu vozila. Tvrtka iz Pontedere do danas je načinila 144 modela.

Jedan od zadnjih nosi oznaku LX. U nas se isporučuje s 2T motorom od 50 ccm i 4T, od 125 ccm. Testirali smo snažniju, time i atraktivniju inačicu. Iako je tijekom dekada ostvaren golem tehnički napredak, temeljni izgled suvremeno i dopadljivo oblikovane ose svo je vrijeme ostajao prepoznatljivim te se danas s pravom smatra klasičnim. Pri izradi nije se štedjelo na uporabljenim materijalima, a završna obrada oduševljava.

U jednodijelnu, metalnu šasiju ugrađen je 4-taktni, 1-cilindarski, zrakom hlađeni agregat, snage 10,3 KS. Dovoljno da skuter od 110 kg natjera na 91 km/h. Sprijeda je kotač od 11 cola, straga od 10.

Udoban ovjes sastoji se od prednjeg amortizera s klackalicom, kakav se od početka ugrađuje na sve Vespe, dok je straga klasičan monoamortizer. Ovjes začudno dobro upija manje neravnine. No, u kombinaciji s malim kotačima, tijekom prelazaka preko većih dolazi do podrhtavanja upravljača.

Zahvaljujući malom osovinskom razmaku, upravljivost je izvrsna, što osobito dolazi do izražaja u gradskim gužvama. Za sigurno zaustavljanje brinu prednji disk od 200 mm, opremljen klještima s jednim kočionim klipom, dok je straga klasični bubanj od 110 mm. Kočenje je solidno, no stražnji disk ne bi bio na odmet.

Nova uzdanica grupacije Piaggio slovi kao najudobnija u klasi, što potvrđuju i naša iskustva. Široko, jednodijelno sjedalo pruža dovoljno mjesta za dvije osobe. Pod njim je prostor za integralnu kacigu. U spremnik stane 8,6 litara goriva, što uz suzdržanu potrošnju od 3,7 l/100 km, ostvarenu na testu, osigurava Vespi LX 125 autonomiju od 230 km.

Model je pogodan za svakodnevnu gradsku vožnju, odlaske u kupnju, ali i dulja putovanja ne bi trebala predstavljati problem. Preporučamo ga osobama oba spola koji žele moderan, praktičan i okretan skuter, neagresivnog retro dizajna. Cijena testnog modela je 2960 eura.

+
– potrošnja, završna obrada, udobnost
–
 – cijena, mali kotači, retrovizori

TEHNIČKI PODACI

Motor: 4 takta, 1 cilindar, hlađen zrakom

Obujam: 124 ccm

Snaga: 7,6 kW/10,3 KS pri 8000/min

Moment: 9,6 Nm pri 6000/min

Napajanje: rasplinjač

Paljenje: električno, kick starter

Mjenjač: varijabilni

Okvir: čelične cijevi

Ovjes: sprijeda monoamortizer s klackalicom; straga klasičan amortizer

Gume: sprijeda 110/70-11; straga 120/70-10

Kočnice: sprijeda disk, 200 mm; straga bubanj 110 mm

Dimenzije (Dx(c)xV): 180x74x118 cm

Masa: 110 kg

Spremnik: 8,6 l

Potrošnja: 3,7 l/100 km

Max. brzina: 91 km/h

Cijena: 2960 EUR

Tekst: Neven Vilešić

Na test ustupio: Piaggio Hrvatska