Piaggio Beverly 250 Cruiser – Glavni macan u gradu
Bitno, ukratko:
Već šest godina nepobijeđeni vladar srednje klase, od ovog proljeća stiže na naše tržište i u nešto skupljem, ekskluzivnijem i elegantnijem izdanju, pod imenom Cruiser. Testirali smo ga, u suradnji s časopisom Moto klub te otkrili o kakvom je skuteru riječ.
Nakon što se prije šest godina pojavio na našem tržištu, Beverly je trenutno zavladao segmentom skutera s visokim kotačima. Primamljivim talijanskim dizajnom, u kombinaciji sa solidnim voznim osobinama i vrlo pouzdanim pogonskim agregatima, osvojio je simpatije mnogih te postao najprodavaniji skuter s motorima zapremine između 125 i 500 ccm. Uz klasični Beverly 250, koji je i nadalje u prodaji, Piaggio je nedavno predstavio i nešto luksuzniji, touring model, Beverly 250 Cruiser.
Na novom ljepotanu iz Pontedere odmah dolazi izražaja predimenzionirano prednje svjetlo, lagano distancirano od upravljača te obilje kromiranih pojedinosti. Smanjen je udio plastike oko instrument ploče pa je sada preglednija, više u motorističkom stilu. Sva tri pokazivača su analogni, naravno, obrubljeni kromom. Najzanimljiviji detalj je smještaj onog najmanjeg, za očitavanje količine goriva, preseljenog s upravljača na unutarnji dio prednjeg oklopa.
Novodizajnirano je i veliko, vrlo udobno sjedalo. Prostor pod njim je preuređen pa sada u njega stanu dvije jet kacige. Oblik stražnjeg kraja ostao neizmijenjen.
Zahvaljujući modernom, četverotaktnom motoru Quasar, zapremine 244 ccm, koji pomoću elektronskog ubrizgavanja razvija respektabilnih 22 KS, pri 8250/min, novi Cruiser odlikuje se solidnim ubrzavanjem te postiže najveću brzinu od 125 km/h.
Takve performanse u rangu su s ostalim talijanskim i japanskim konkurentima u klasi. Veliki kotači od 16 cola, u sprezi s teleskopskom, hidrauličnom vilicom sprijeda te dva podesiva hidraulička amortizera straga, funkcioniraju izvrsno u gradu i na otvorenoj cesti.
Za pohvalu su i snažne kočnice, s dva diska promjera 260 mm. Jedina mana novog novog Beverlyja 250 Cruiser je slabašan kostur, sklon uvijanju pri većim brzinama, preuzet od starije braće. No, većina kupaca i tako neće pokušavati iskusiti krajnje granice ovog vrlo modernog i sigurnog talijanskog šarmera, ponuđenog za 4700 eura, samo 250 eura više od cijene standardne izvedbe.
|
+
|
– imidž, kočnice, veliki kotači |
|
–
|
– ubrzanje, pokazivač goriva |
TEHNIČKI PODACI
Motor: 4 takta, 1 cilindar, hlađen tekućinom
Obujam: 244 ccm
Provrt x hod: 72 x 60 mm
Kompresija: 11 : 1
Snaga: 16 kW/22 KS, pri 8250/min
Moment: 20,2 Nm, pri 6500/min
Napajanje: elektroničko ubrizgavanje
Paljenje: elektroničko
Prijenos: varijabilni, C.V.T.
Okvir: čelična konstrukcija
Ovjes: sprijeda teleskopska hidraulična vilica, 35 mm, hoda 104 mm; straga dva podesiva amortizera, hoda 90 mm
Kočnice: sprijeda disk, 260 mm; straga disk, 260 mm
Gume: sprijeda 110/70-16; straga 140/70-16
Visina sjedala: 790 mm
Masa: 157 kg
Spremnik: 10 litara
Potrošnja: 4,2 l / 100 km
Najveća brzina: 125 km/h
Cijena: 4700 EUR
Tekst: Ivan Čokrlić
Slike: Joža Carević
Na test ustupio: Piaggio Hrvatska
Ivan Čokrlić
Urednik i vlasnik portala od prvog dana, s više od desetljeća iskustva pisanja za Svijet Skutera, ali i Auto klub, Moto klub, Auto prilog i druga tiskovna izdanja. Vozio sve od igle do lokomotive.
