Derbi ove godine na tržište lansira novu inačicu svojeg najpoznatijeg skutera, modela GP-1. Iako ovu sezonu obilježava i dolazak novih modela Piaggio NRG i Aprilie SR možemo sa sigurnošću reći sa smo novi GP-1 najviše iščekivali. Zbog svojeg odličnog dizajna koji podsjeća na pravi R motocikl ali i mnogih preuzetih tehničkih rješenja ovaj skuter se ističe u gomili. Bolje rečeno tek nakon dužeg gledanja promatrač shvaća da se i radi o skuteru.

Derbi je okrenuo novi list u proizvodnji i dao obećanja koja su do sada gotovo sva ispunjena. Novi GP-1 50 stigao je na tržište početkom godine kao što je i najavljivano, nije ostao samo lijepi prototip već je vrlo brzo zaživio u serijskoj proizvodnji. Nakon svjetske premijere Derbi GP-1 odmah nakon dolaska u Hrvatsku stigao je i nama u ruke. Iščekivanju je sada došao kraj i mogli smo početi sa nizanjem kilometra za kilometra. Osim vrlo sličnog agregata koji je u starom i novom GP-1 nekih drugih zajedničkih točaka ni nema stoga počnimo od početka.

Dizajn novog GP-1 je maksimalno prilagođen izgledu motocikla. Od karakterističnog novog Derbi-jevog prednjeg svjetlosnog snopa pa sve do zadnjeg zašiljenog repa. Dva reflektorska snopa sadrže odvojeno kratko i dugo svijetlo a odmah iznad je otvor za dovod zraka do ?coolera? za hlađenje rashladne tekućine. Ispod male matirane crne maske nalaze se spremnik ulja za mješavinu (od 1,5 litre) i spremnik rashladne tekućine.

Prednji se oklop nadovezuje na bočni u koji su odlično uklopljeni prednji pokazivači smjera a sve zajedno čini vrlo dobru zaštitu vozačevih nogu. Nažalost po cijenu ljepote vozaču je uskraćen dio prostora za noge pa bi se osobe dužih nogu mogle teže smjestiti iza samog oklopa.

Volan i instrument ploča vrlo slična onima na motociklima. U sredini volana zaštićen malim vjetrobranom nalazi se instrument ploča sa svim osnovnim podacima: veliki analogni brzinomjer (KM/H i MPH), signalne lampice (ulje, rashladna tekućina, spuštena nogara, dugo svijetlo i pokazivači smjera) i mali LCD display (KM/H, količina goriva, sat, mjerenje puta i dr.). Ostatak volana bez suvišne plastike, samo ručice sa komandama, posude za provjeru ulja u kočnicama i retrovizori koji osim svojeg lijepog dizajna pružaju vozaču i preglednu sliku što se događa iza njegovih leđa.

Sjedalo za vozača i suvozača blago su nagnuti prema naprijed pa ako se nismo dobro pripremili pri malo jačem kočenju klizimo prema središnjem mostu. Osim toga, uzevši u obzir cijelu koncepciju ovog skutera možemo reći da su sjedala atraktivna i zadovoljavajuće udobna. Tome dodatno pridonosi stražnji središnji amortizer koji odlično kompenzira neravnine. Stražnji rep vrlo atraktivan, zašiljen sa trokutastim stop svijetlom i prozirnim pokazivačima smjera. Problem predstavlja jedino po nama premalen rukohvat za suvozača.

Ispod sjedala nalazi se mjesto za jednu integralnu kacigu, spremnik za gorivo (8 litara) i akumulator (12V 8Ah).

Agregat koji pokreće GP-1 je provjereni vodeno hlađeni ?Piaggio? sa Del'Orto 17,5 mm karburatorom i ispušnim sistemom koji zadovoljava Euro 2 ekološke norme. Cijeli ispušni sistem je praktički nevidljiv jer je smješten ispod agregata i zaštićen oklopom, vidi se samo ispuh koji viri sa lijeve strane ispod aluminijske ruke. Agregat posjeduje remen, variomat, kvačilo i sve ostale klasične elemente osim što je u ovom slučaju prijenos snage na zadnji kotač ostvaren putem lanca. Sama šasija i aluminijska ruka koja drži zadnji kotač vrlo nalikuje onoj od Derbi-jevog modela GPR 50.

Raspored težine dodatno upotpunjuje djelotvornost prednjeg (teleskopi promjera 35mm sa hodom od 90mm) i stražnjeg (mono amortizer) ovjesa koji su na cesti pokazali odlične vozne osobine, prolazak zavoja sa ovim skuter pravi je užitak. Usprkos težini od čak 112 kg i agregatu od 7 KS snage, novi GP-1 pokazao se i više nego konkurentan na prometnicama postigavši na ravnom krajnju brzinu od 84 km/h. Po gradu smo se kretali bez problema, nitko nas nije pretjecao a znatiželjni pogledi dolazili su sa svih strana.

Kontrola i zaustavljanje nisu ni u jednom času zapostavljeni. Odabir kotača od 14 cola sa prednjim naplatkom 120/70 i stražnjim 140/60 pokazao se kao idealna mjera za ovaj super sportski skuter. Prednji disk od 245mm i stražnji od 180mm oboje sa radijalnim kočionim klještima izvrsno su obavljali svoju zadaću bez obzira na početnu brzinu pri kočenju. Dovoljan je lagani pritisak na ručicu kočnice i skuter se bez pogovora sigurno zaustavlja.

Pokušaj da pronađete središnju nogaru neuspješno će proći. GP-1 je opremljen samo bočnom nogarom i to onom koja gasi skuter čim je spuštena. Oni koji su planirali skoknuti do garaže po nešto ili podešavati karburator dok je skuter upaljen, ovdje se neće pronaći.

Uz sve novitete koje nudi ovaj izniman skuter treba napomenuti da se osim dizajnom i tehničkim novotarijama ističe i cijenom od 22.490 kn. Naše osobno mišljenje je da se ovakav skuter nije ni mogao napraviti za puno manje novaca a GP-1 sam po sebi nije ni zamišljen da privlači kupce cijenom.

+

– dizajn, vozne osobine, kočnice
– prostor za noge,
rukohvat za suvozača

Tehničke karakteristike:

MotorJednocilindricni
dvotaktni Piaggio Hi-PER2 PRO
HladenjeVodeno
Obujam49,38 ccm
Promjer
x hod
40 / 39.3
mm
Omjer
kompresije
10,5:1
Max.
snaga
5,1 kW
(7,0 KS) pri -.— okr/min.
PaljenjeElektricno
(anlaser)
Max
okretni moment
4,4Nm kod
7.925 o/min
Prijenos
automatski
variomat i lanac
Masa112 Kg
Okviraluminij
Prednji
ovijes

"Upside-down" teleskopska hidraulicka vilica, cijevi 35 mm promjera
Stražnji
ovijes
mono hidraulicki
amortizer
Prednja
guma
Tubeless
120/70-14"
Stražnja
guma
Tubeless
140/60-14"
Prednja
kocnica
Disk 245
mm s radijalnim klještima
Stražnja
kocnica
Disk 180
mm s radijalnim klještima
Kapacitet
spremnika za gorivo
8 litara
Potrošnja
goriva
3,0 – 3,5
l na 100 km
Maksimalna
brzina
85 km/h
Dužina-Širina1.874
x 706 mm
Visina1194
mm
Meduosovinski
razmak
1138
mm
Dodatna
oprema
Cijena22.490
Kn

Skuter na test ustupio: RPM d.o.o. (Zagreb, Ilica 348)

Skuter testirao: Ivan Čokrlić

Tekst: Ivan Čokrlić

Slike: Moto klub