Čim je 2003. Gilera Nexus 500 ugledala svijetlo dana, nametnula se atraktivnim izgledom, autonomijom kretanja te ciklistikom kakvom se odlikuju mnogo snažniji, sportski motocikli.

Lani je na naše tržište stigla i inačica s oznakom 250. Tijekom 15.000 km testiranja i sami smo se uvjerili u njenu funkcionalnost i pouzdanost. Paletu zaokružuje najnoviji Nexus, s motorom od 125 ccm.

Testirali smo ga tjedan dana. Primjena mu je donekle ograničena slabašnim agregatom Leader 125, koji pak omogućava upravljanje s navršenih 16 godina. Skuter je idealan za svakodnevno korištenje, dok mu za zahtjevnije ture ipak nedostaje poletnosti.

U skladne, ušiljene linije Nexusa lijepo se uklapa podesivi vjetrobran, aerodinamični deflektori za zaštitu šaka vozača od vjetra te masivni držači za suvozača. Središnji oklop i sklopivi oslonci za stopala suvozača su mat crni i djeluju pomalo jeftino. Topli zrak koji struji preko hladnjaka, puše po nogama vozača kroz otvore na središnjem grebenu, što je zimi prava blagodat.

Ploča s instrumentima identična je samo po izgledu onima iz modela Nexus 250 i 500. Digitalni zaslon je nešto oskudnijih funkcija. Prikazuje samo količinu i potrošnju goriva, stanje rashladne tekućine, napon akumulatora te najveću postignutu brzinu i vrijeme.

Sjedalo, u dvije razine, zadovoljavajuće je udobno i prostrano. Ipak, više pogoduje sportskom režimu vožnje, na relacijama do 100 km. Presvučeno je kvalitetnim, nepromočivim materijalom. Prtljažni prostor veći je nego kod inačica od 250 i 500 ccm pa pod sjedalo stanu po jedna integralna i jet kaciga.

Solidno ubrzanje osigurava moderan agregat Leader, obujma 124 ccm, koji zahvaljujući elektroničkom ubrizgavanju goriva razvija 14,5 KS, pri 9750/min i 11,7 Nm, pri 8000/min. Maksimalna brzina iznosi 105 km/h. Kostur, hidraulični ovjes i disk kočnice, preuzeti s Nexusa 250, osiguravaju maloj krstarici odlične vozne osobine te kratki zaustavni put u svim režimima vožnje.

Najnoviji Gilerin grand tourer namijenjen je ponajprije gradskim poslovnjacima, koji žele sigurno i brzo stići na odredište, a pod sjedalo mogu spremiti svu svoju prtljagu te mladim vozačima s navršenih 16 godina.

+
– dizajn, zaštita od vjetra, vozne osobine
–
 – performanse, sjedalo, cijena

TEHNIČKI PODACI

Motor: 4 takta, 1 cilindar, hlađen tekućinom

Obujam: 124 ccm

Provrt x hod: 57 x 46 mm

Kompresija: 12 : 1

Snaga: 10,7 kW / 14,5 KS, pri 9750/min

Moment: 11,7 Nm pri 8000/min

Napajanje: elektroničko ubrizgavanje

Paljenje: elektronsko

Prijenos: variomat, C.V.T.

Okvir: čelična konstrukcija

Ovjes: sprijeda hidraulička teleskopska vilica; straga dva podesiva hidraulička monoamortizera

Kočnice: sprijeda disk, 260 mm; straga disk, 240 mm

Gume: sprijeda 120/70-14; straga 140/60-14

Dimenzije (D x Š): 210 x 78 cm

Razmak osovina: 153 cm

Visina sjedala: 81 cm

Masa (prazan): 186 kg

Spremnik goriva: 15 l

Potrošnja: 3,5 l/100 km

Najveća brzina: 105 km/h

Cijena: 4095 EUR

Tekst: Ivan Čokrlić

Slike: Moto klub

Na test ustupio: Piaggio Hrvatska