Honda NHX 110: Vladarica izumrle klase

Kad krenemo govoriti o Hondinim dvokotačima prvo nam na pamet padaju snažni supersportski motocikli. Malo se zna da ova renomirana japanska tvornica uspješno proizvodi, a u većini Europe i prodaje, skutere srednje i maksi klase

Nedavno je na salonu u Milanu prezentiran temeljito izmijenjen model NHX, kojeg sam nedavno, prvi u Hrvatskoj i isprobao. Novi Lead prati linije prethodnog modela, no već na prvi pogled mnoge su stvari su drugačije. Zategnute su bore, kočnice i ovjes imaju bolja svojstva, a ugrađen je i osjetno snažniji motor.

Već na prvi pogled u oči upada novo sjedalo, postavljeno svega 740 mm od tla, što je vrlo praktično za osobe nižeg rasta. Veličina podnice i udaljenost upravljača od sjedala također su pogodniji za manje osobe. Sjedalo je jednodijelno, u dvije razine i ergonomski oblikovano, ali i slabo podstavljeno pa ne obećava pretjerano ugodnu vožnju na dužim putovanjima.

Ono što značajno odudara od prethodnog modela svakako je ovjes. Krute uljne amortizere zamijenila je hidraulička teleskopska vilica sprijeda te hidraulični amortizer s oprugom straga. Dobrodošlo je i povećanje prednjeg kotača, sa 10 na 12 cola. Taj je napredak omogućio da novi Lead mnogo lakše amortizira neravnine te mu je podario bolju stabilnost i vozne osobine. Mali međuosovinski razmak i visina sjedala idealni su za provlačenje ili brze polukružne okrete u gradu. Bitno su poboljšane i kočnice, koje su na starom modelu činili bubnjevi od 130 mm na svakom kotaču te su tako bile glavni nedostatak skutera obujma 100 ccm.

Sad je na prednjem kotaču disk, promjera 190 mm, dok je straga zadržana bubanj kočnica. Hondin se skuter sada zaustavlja energičnije i sigurnije, a stražnju kočnicu gotovo da i nema potrebe koristiti. Dozirani pritisak na obje ručice kočnica neophodan je tek prilikom vožnje po mokroj i skliskoj podlozi. Iako mi se to tijekom vožnje na novom Leadu nije događalo, po dosadašnjem iskustvu, voda u stražnjem bubnju često dovodi do kratkotrajnog blokiranja kotača

Motor je pretrpio velike zahvate. Obujam cilindra povećan je sa 98 na 108 ccm, a hlađenje zrakom zamijenjeno je tekućinom. Uz pomoć elektroničkog ubrizgavanja novi motor sada razvija dva konja više, odnosno 9 KS pri 7500/min, uz okretno moment od 9,3 Nm pri 6250/min. Zahvaljujući takvim performansama NHX 110 Lead sada ima bolje ubrzanje, a može razviti maksimalnu brzinu od 90 km/h. Performanse su solidne i sa dvije osobe, a potrošnja je zadržana na prihvatljivih 3,3 l, a obujam spremnika povećan sa 6 na 6,5 litara.

Honda NHX 110 Lead oduševila nas je već nakon prvog testnog dana. Japanski konstruktori napravili su veliki korak naprijed, podarivši svojem najmanjem dvokotaču, izuzevši Zoomera 50, novo ruho. U njemu je i mnogo suvremeniji i ekološki prihvatljivi pogonski motor. Kako se novi Lead performansama približio klasi 125, cijena od 2500 eura više nije minus i sasvim je prihvatljiva.

Glavni je problem što se Lead obujmom od 108 ccm ubraja među motocikle te je za upravljanje potreba kategorija A ili A1, upisana u vozačku dozvolu. Honda NHX 110 Lead je učvrstila poziciju u sada već izumrloj klasi 100, u kojoj je ostao još samo osjetno jeftiniji Piaggio Fly 100.

ZA – motor, završna obrada, prednja kočnica

PROTIV – mali stražnji kotač, nepregledni retrovizori

TEHNIČKI PODACI:

Motor: 1 cilindar, 4 takta, hlađen tekućinom

Obujam: 108 ccm

Kompresija: 11:1

Snaga: 6,6 kW/9 KS pri 7500/min

Moment: 9,3 Nm pri 6250/min

Napajanje: PGM-FI el. ubrizgavanje

Paljenje: električno

Mjenjač: varijabilni CVT Okvir: čelične cijevi

Ovjes: sprijeda teleskopska vilica, 33 mm; straga amortizer s oprugom, hod 70 mm

Kočnice: sprijeda disk, 190 mm; straga bubanj, 130 mm

Gume: sprijeda 90/90-12; straga 100/90-10

Dimenzije: 1835 x 665 x 1125 mm

Visina sjedala: 740 mm

Masa: 114 kg

Spremnik goriva: 6,5 litara

Potrošnja na testu: 3,3 l/100 km

Najveća brzina: 90 km/h

Cijena: 2500 EUR

Tekst: Ivan Čokrlić

Foto: Moto klub