Poput većine konkurenata, Kymco je osnažio maksi skuter klase 250. Sve je oplemenjeno ušminkanom izvedbom, ugodnijim sjedalom i bogatijom opremom. Sada je to prava mjera te bez kompleksa može stati uz bok najuglednijih europskih i japanskih konkurenata. U suradnji s časopisom Moto klub i mi smo među prvima isprobali najnoviji tajvanski dragulj.

Dizajniran je i opremljen po europskom ukusu te se, očito, igralo na sigurnu kartu. Zbog toga sve izgleda ozbiljnije i otmjenije, kao da je tajvanski skuter odrastao. Nažalost, porasla je i cijena, na gotovo pet tisuća eura te je čak skuplji od europskih konkurenata. Očito je prošlo vrijeme jeftinih tajvanskih skutera, a koliko je to dobra strategija, pokazat će vrijeme.

Obujam motora povećan je sa 251 na 270 ccm, a snaga sa 22 na 23,8 KS pri 8000 (umjesto 8200/min). Još je više porastao okretni moment, sa 20,7 na 23,5 Nm, koji se otpušta na 6250/min (prije na 6500). To ne izgleda značajno, ali se u vožnji itekako osjeća, posebice s dvije osobe. S preciznijim ubrizgavanjem motor je postao uglađeniji, elastičniji i nešto štedljiviji, a katalizator mu je omogućio ispunjenje norme Euro 3.

Četverotaktni jednocilindraš, hlađen tekućinom, proradio je prigušenim i ugodnim, ali uvjerljivim zvukom, koji pokazuje solidnost izvedbe. Uvjerljiv je i kontinuirani automatski mjenjač, pa privlačan tajvanski skuter snažno grabi već od starta i vuče uvjerljivo. Dobri dojmovi u vožnji nisu nas iznenadili, jer smo prije dvije godine, na malom modelu Super 9 50, bez greške odradili punih 10.000 km.

Novi je Kymco Xciting skladno dizajnirani prethodnik, koji se još uvijek prodaje u izvedbama 250 i 500. Nešto skuplja i atraktivnije opremljena izvedba R u oči upada još naglašenijim sportskim izgledom, a zbog snažnijeg motora ugrađene su i učinkovitije kočnice.

Osim privlačnije bijele boje, ukrašene crvenim detaljima i oznakom R, pažnju privlače i zatamnjeni vjetrobran te kvalitetna izrada. Atraktivnost ovog skutera povećavaju dva nazubljena diska sprijeda, promjera 260 mm te stražnji sa 240 mm, s crveno obojenim kočionim kliještima. Vizualni dojam kvari tek masivna ispušna cijev i predimenzionirani rukohvat za suvozača.

Udobno smo se smjestili iza upravljača i krenuli u prve testne kilometre. Sjedalo je široko i ugodno profilirano, a i upravljač je lijepo postavljen. Sjedi se komforno i jedino nam je zasmetalo što je za niže vozače sjedalo za centimetar-dva previsoko. Takav položaj pruža bolju preglednost i gotovo motociklistički osjećaj, kad u kratkim i oštrim zavojima prebacujemo masu s jedne na drugu stranu.

Za dobru upravljivost i stabilnost zaslužan je kvalitetan ovjes te 15-colni kotač sprijeda i 14-colni straga. Okvir je također solidan i čvrst te se ne uvija ni kod oštrije vožnje, za što Xciting 300Ri ima sve potrebne adute. Ručice na upravljaču moguće je podešavati u četiri položaja, kao na skupljim motociklima, a dovoljan je tek lagani pritisak na obje ručice, kako bi se skuter sigurno zaustavio. Dobar je ovjes do izražaja došao u gradu.

Teleskopska vilica uvjerljivo upija neravnine, a stražnja dvostruka ruka, na koju su spojena dva podesiva hidraulična amortizera, vrline pokazuje tek na otvorenoj prometnici. Bez suvozača, s potpuno ukrućenim oprugama, Xciting pokazuje zbog čega s ponosom nosi oznaku R. U kombinaciji sa snažnim kočnicama i elastičnim, dovoljno snažnim i temperamentnim motorom, može se voziti sigurno, u visokom ritmu. Najvažnije je što vožnja ne zamara te smo se ugodno osjećali i nakon puna dva sata vožnje.

Prostrano sjedalo skriva prtljažni prostor pozamašnih gabarita, u koji pored integralne kacige stane i pregršt drugih sitnica. Osim klasičnog osvjetljenja prtljažnika, prostor je opremljen i držačem za mobitel, smještenim uz 12V utičnicu. Okretanjem ključa u bravici u krajnji lijevi položaj otključava se sjedalo. Pomicanjem u desno, oslobađa poklopac spremnika za gorivo, koji se nalazi ispred vozačevog desnog koljena.

Uglađene sportske linije Xcitinga 300Ri prate performanse, koje se mjere s najljućom konkurencijom u klasi. Cijenom od 4999 eura, Kymco je svoju sportsku krstaricu smjestio uz sam bok s Gilerom Nexus 300 (4918 eura), nakon Piaggio Beverlya 250, najprodavanijim maksi skuterom na hrvatskom tržištu. Bez obzira na nesumnjive vrline, to bi moglo umanjiti izglede za uspjeh na tržištu, gdje je konkurencija svakim danom sve oštrija.

ZA – temperament, potrošnja, komfor, kočnice

PROTIV – nožni oslonci suvozača, putno računalo

Tehnički podaci:

Motor: 1 cilindar, 4 takta, hlađen tekućinom
Obujam: 270 ccm
Kompresija: 10,6:1
Provrt x hod: 73 x 65 mm
Snaga: 17,5 kW/23,8 KS pri 8000/min
Moment: 23,5 Nm pri 6250/min
Napajanje: elektroničko ubrizgavanje
Paljenje: električno
Mjenjač: varijabilni CVT
Okvir: čelične cijevi
Ovjes: sprijeda teleskopska hidraulična vilica, promjera 40 mm; straga 2 podesiva amortizera s oprugom, hoda 100 mm
Kočnice: sprijeda 2 x disk, 260 mm; straga disk, 240 mm
Gume: sprijeda 120/70-15; straga 150/70-14
Dimenzije: 2255 x 810 x 1135 mm
Osovinski razmak: 1590 mm
Masa: 189 kg
Spremnik goriva: 12,8 litara
Potrošnja na testu: 4,0 l/100 km
Najveća brzina: 137 km/h
Cijena: 4999 EUR
Tekst: Ivan Čokrlić
Foto: Moto klub