Prava poplava sa dalekog istoka prouzročila je pomutnju na hrvatskom tržištu skutera. Popularni skuteri, zamišljeni kao mala i jeftina gradska prometala preuzeli su brojčano vodstvo, a upravo su kosooki dobrim dijelom za to zaslužni. Tako su sasvim nepoznata kineska vozila kojima je u samom početku bilo potrebno prilično puta ponoviti i sami naziv kako bih ga upamtili, postala više nego nerijetka na našim prometnicama. Jedan od takovih noviteta od 125ccm je i skuter s kojim smo se upoznali prilikom ovog testiranja.

Pretpostavljamo da za Phantom Ventura 125 zasigurno niste nikad čuli, kao ni mi, pa krenimo redom. Iako ovaj proizvod potječe iz Kine, na većem broju dijelova, pogotovo mehaničkih, naišli smo na oznake "made in Japan", ali nismo uspjeli pronaći vizualnu sličnost sa nekim od poznatijih Japanskih proizvođača. Radi se o skuteru čija je predviđena cijena 12990 kn do registracije. Skromno, posebice kada je riječ o skuteru sa četverotaktnim agregatom od 125 kubičnih centimetara.

Što se izgleda tiče Phantom Ventura 125, prilično je simpatičan skuter. Moderne linije plastičnih oklopa u metalik srebrnoj boji djeluju skladno i otkrivaju kako Kinezi polako, ali sigurno upijaju znanje europskih dizajna, a čak je i kvaliteta završne obrade plastičnih dijelova na iznenađujuće visokoj razini. Doduše, gledajući skuter cjelokupno, svakako mu nedostaje malo dizajnerske maštovitosti, ali primjećuje se značajan pomak u odnosu na brojne dosad poznate skutere sa dalekog istoka koji su predstavljali pravu dizajnersku katastrofu. Svjesni smo da su u našim krajevima standardi u pogledu dizajna prilično visoki zbog prisutnosti velikog broja Talijanskih proizvođača skutera, a upravo su oni lideri u pogledu dizajna.

Vozne karakteristike se teško nose sa zahtjevnijom europskom i japanskom konkurencijom. Prvenstveno zbog neučinkovitih stražnjih amortizera koji će vam u suradnji sa problematično postavljenim centralnim nogarom priuštiti velike muke ako se odvažite na agresivniju, sportsku vožnju. Naime, skuter se izuzetno lako podiže na nogar, ali u vožnji smo s njime strugali već i pri neznatnom polegavanju kao i prilikom penjanja na nogostupe.

Sprijeda se nalazi klasična teleskopska vilica s kojom nismo imali većih problema. Aluminijski 13-colni kotači izliveni su iz jednog komada i pokazali su se solidnima. U kombinaciji sa gumama profila 130/60-13 dobro upijaju udarce izazvane neravninama i rupama koje su na našim cestama neizbježne. Sjedalo je također dobro postavljeno i pruža udobnu poziciju za dva putnika.

Što se agregata tiče, radi se o četverotaktnom, jednocilindričnom, zrakom hlađenom stroju od 125 kubika, koji razvija snagu od skromnih 7.2 KS pri 7500 okr. i okretni moment od 10.5 Nm pri 5000 okr. Karakteristike nisu nimalo revolucionarne, ali u praksi se agregat pokazao solidnim. Ako se zadovoljimo prilično niskom krajnjom brzinom od 90 km/h, omogućuje sasvim ugodnu gradsku vožnju. Vuče jednolično, bez zastajkivanja u određenim brojevima okretaja. Istina, ponekad nas je znalo zasmetati kada bi nas na punom gasu prestigao neki 50kubikaš, ali šta je tu je. Prisjetili smo se samo činjenice da će svaki kupac Venture po izlasku iz dućana ostati bogatiji za gotovo 1000 eura u odnosu na kupca nekog skutera popularnije marke i odmah nam je bilo lakše prihvatiti poraz. Pored toga, mi smo svoju priliku koristili na ubrzanju koje je sasvim solidno.

Za zaustavljanje brine se kočni sustav koji se sastoji od prednje 190 milimetarske disk kočnice dok je straga ugrađen bubanj. Na kočnice nemamo primjedaba. Bez obzira na pomalo zastarjeli stražnji bubanj, kočnice su snažne čemu doprinosi i ABS sustav ugrađen na prednji kotač. Da, dobro ste pročitali. Sprijeda je ugrađen svojevrsni plinski cilindar koji onemogućuje blokiranje kotača tako što propušta pritisak u slučaju prenagle reakcije na kočnicu. U praksi to pomalo zbunjuje i trebalo nam je nešto vremena kako bi se odvažili isprobati učinkovitost ovog sustava. Reakcija nije uobičajena kao kod ostalih ABS sustava već samo ublažava prvobitni udarac kod nagle reakcije. Čudno rješenje, ali pohvalno, posebice kada su kočnice snažne, ali ne i pretjerano precizne.

Sve u svemu, naglašenijih problema sa ovim Kineskim vozilom nismo imali tijekom testa. Nas zaključak je, ako ste skloni agresivnoj i sportskoj vožnji, to će vam zadovoljstvo ovaj skuter teško pružiti, ali ako Venturu 125 shvatite kao jeftino prijevozno sredstvo za zadovoljavanje vaših osnovnih potreba u prijevozu, onda nećete imati problema. Sve to jamči da će potencijalni kupci jeftinog Phantoma biti zadovoljni, jer za cijenu od samo 12.990 kn, ne može se ni očekivati puno više.

Od opreme, na Phantomu čete pronaći sve potrebne sitnice kao na svakom modernom skuteru. I više od toga. Naime, pored atraktivne cijene, opremljenost je svakako glavni adut našeg testnog skutera. Pored već uobičajenih detalja u serijskoj opremi poput centralnog i bočnog nogara, elektro pokretača ili dva retrovizora, na Phantomu su kinezi otišli korak dalje. Po prvi puta, u serijskoj opremi naišli smo na ključ kakav smo do sada viđali samo na automobilima. Naime, Phantom je opremljen daljinskim paljenjem i alarmom! Definitivno zanimljiv dodatak s obzirom da nadoplata ili ugradnja ovakvog sustava stoji često više i od 3000 kuna. Ova korisna sitnica omogućit će vam da lakše spavate ako niste u mogućnosti parkirati svoj skuter na osigurano mjesto. Daljinsko paljenje također je korisno kako bi jednostavnije zagrijali agregat na radnu temperaturu, ali u vožnji bi vas moglo zbuniti kada ugledate praznu kontakt bravicu ispod upravljača.

Kada skuter upalite preko gumba sa daljinskog upravljača na ključu, tim putem ga morate i ugasiti. Okretanje ključa u bravici tada je neučinkovito i nepotrebno. Ispod sjedala moguće je spremiti normalnu integralnu kacigu, a ispod upravljača nalazi se dovoljno velika ladica za sitnice koju je moguće zaključati. Ako je bas neizbježno, dio stvari možete povezati i na mali vanjski prtljažnik iza sjedala koji služi i kao rukohvat za suvozača. Učinkovito prednje svijetlo zaslužuje visoku ocjenu.

+

– bogata oprema, niska cijena i potrošnja goriva
– snaga agregata,
ukupne performanse, prenizak centralni nogar

Tehničke karakteristike:

MotorJednocilindričan
četverotaktni agregat
HladenjeZračno
Obujam150 ccm
Promjer
x hod
— mm x
— mm
Omjer
kompresije
Max.
snaga
5,4 kW
(7,2 KS) pri 7.500 okr/min.
PaljenjeAnlaser
ili "kick start"
Max
okretni moment
10,5 Nm
kod 5.000 o/min
Prijenos
Autom.
varijator brzine
Masa118 Kg
OkvirKonstrukcija
od celicnih cijevi
Prednji
ovijes

Teleskopska hidraulicka vilica
Stražnji
ovijes
agregat
kao noseći element i dva amortizera
Prednja
guma
Tubeless
130/30-13"
Stražnja
guma
Tubeless
130/60-13"
Prednja
kocnica
disk 190mm
Stražnja
kocnica
bubanj
Kapacitet
spremnika za gorivo
6,5 litara
Potrošnja
goriva
3,5 l na
100 km
Maksimalna
brzina
90 km/h
Dužina-Širina1.960
x 715 mm
Visina
sjedala

mm
Meduosovinski
razmak
1370
mm
Dodatna
oprema
alarm,
daljinsko paljenje, bočna nogara,…
Cijena12.990
Kn