Kurirske službe i auto škole jedini su pravi kupci motora čije je tržište dosegnulo najnižu točku u zadnjem desetljeću, a ništa bolje ne piše im se ni u sljedeće dvije godine. Osim krize najveći uzročnik prepolovljenoj prodaje motora u 2010. je precjenjen tečaj japanskog jena.

Prošle nam 2010. godine više nego ikad u zadnjih deset godina ulice su utihnule. Novi motocikli su postali pravi raritet na ulici. Samo neznatno bolje kotiraju rabljeni, koji su se po oglasnicima počeli prodavati sa "zimskim" popustom već početkom ljeta. Muku muče zastupnici u čijim se salonima rijetko može pronaći dvokotač koji je ove godine izašao iz tvornice. Najčešće su to modeli stari od jedne do tri godine koji nose donekle razumnu cijenu.

Sljedeće godine možemo očekivati još manje prodajnih salona i novim dvokotača. a tek u onim rijetkima čekati će nas samo prodajne brošure. Oni rijetki koji i dalje hodaju s velikim snopom novčanica u džepu više se ne zadovoljavaju mizernim popustima od 20 posto za gotovinu. Od trgovca traže maksimalni popust koji zna dosegnuti u nekim slučajevima i do 40 posto od prvobitne cijene. Bolje gotovina u blagajni nego još jedan ?stock? model na lageru koji će s dolaskom 2011. vrijediti još manje.

Razlog smanjenog uvoza, poglavito japanskih modela, je porast japanskog jena u odnosu na kunu za vrtoglavih 65 posto u zadnjih dvije godine. Takvi uvjeti u kombinaciji s visokim državnim trošarinama i ostalim davanjima učinili su prodaju novih motocikala nemogućom misijom. Dovoljno je spomenuti da davanja ukupno prelaze 45 posto od uvozne cijene, dok je u to u pojedinim zemljama članicama EU svedeno na svega 23-28 posto.

Pitanja koja muče svakog prosječnog hrvatskog građanima je koliko će se cijene promjeniti s ulaskom Hrvatske u Europsku uniju te je li isplativije kupovati u inozemstvu. Iznenađujući podatak je da Hrvatska nije u samom vrhu po skupoći novih motocikala. Skuplje cijene imaju države poput Austrije i Njemačke, koje su motocikle uvrstile u luksuznu robu visokog rizika. Povoljni dvokotači ne uklapaju se u njihovu politiku smanjivanja broja nesreća i ozljeđenih u prometu.

Zemlje poput Slovenije, Italije i Mađarske često imaju osjetno povoljnije cijene od Hrvatske. Iako je, primjera radi, nova Aprilia RSV4 povoljnija za 2000 eura u Sloveniji nego kod nas, to ne znači nužno da ćete toliko i uštedjeti u konačnici. U čak 90 posto slučajeva takva je kupovina neisplativa nakon plaćanja svih davanja i špeditera. U biti, hrvatski državljani neće profitirati po pitanju novih motickala kada jednom i stignu do EU. Pozitivna strana je da se otvaranjem granica prema susjedima povećava i tržište rabljenih dvokotača. Što je ponuda veća i raznovrsnija, cijene će biti manje.

Niže cijene usred sezone

Kraj sezone nisu čekali trgovci motocikala i skutera te su već u srpnju i kolovozu počeli snižavati cijene. Teško da je neki model na ljestvici najprodavanijih a da nije bio ili se od nedavno prodaje po akcijskoj cijeni. Bez obzira na godište modela cijene padaju, a prodaja i dalje pada. Samo 5457 novih dvokotača u prvih osam mjeseci ove godine dokaz je pada prodaje od 51% u odnosu na isti period lani, kada je također već zabilježen veliki pad.

Najbolji kupci su auto škole koje su zbog prilagođavanja novim pravilima polaganja vozačkih ispita morali povećati svoj vozni park. Na samom vrhu po prodaji od početka 2010. nalazi se Yamaha XJ-6, koja je u naked izvedbi postala miljenica brojnih auto škola, ali i novopečenih bikera zahvaljujući cijeni manjoj od 50.000 kn. Isto vrijedi i za Yamahu YBR 125 koja se može kupiti već od 17.500 kn. Od svega 1486 motocikala koliko ih je prodano do rujna ove godine, čak se 832 odnosi na narudžbu Tomosa od strane Hrvatske pošte. Najprodavaniji skuteri pojedinačno su i dalje jeftini kineski modeli čija cijena ne prelazi 4000 kn. Na meti su najčešće dostavljača hrane zbog povoljne cijene i održavanja iako im u prosjeku rok trajanja nije duži od dvije godine.