Test: Aprilia Scarabeo 200 i.e.

Kada pogledamo novi Scarabeo 200ie moramo se sjetiti da je on dio velike obitelji u kojoj se nalaze skuteri od 50 ccm pa sve do 500 ccm. Izvedba 200ie pažljivo je pozicionirana kako bi zadržala maksimalni dojam premium segmenta, a cijenom ostala što bliže najmanjoj i najpovoljnijoj klasi.

Model se odlikuje iznimnom udobnošću, izvrsnim voznim svojstvima te prepoznatljivim dizajnom. Ipak, njegovu glavnu odliku čini cijena, jer s obzirom da dolazi sa Piaggijevih kineskih proizvodnih traka, ovo jedinstveno vozilo na dva kotača u Hrvatskoj je dostupno za vrlo prihvatljivih 3.110 Eura.

Nemojte pomisliti da je zbog toga riječ o motociklu lošije kvalitete. Naprotiv, Scarabeo 200 i.e. zadovoljava sve potrebe suvremene mobilnosti, a to čini s elegancijom i stilom koji nadopunjavaju njegovu praktičnost i performanse kao i zavidnu kvalitetu završne obrade.

No, bez obzira na njegovu cijenu i pedigre, visoki 16 colni kotači uvijek su dobrodošli, pogotovo na grbavim hrvatskim prometnicama. Negativna strana visokih kotača je što ostavljaju malo mjesta za prtljažni prostor pa će opcija ugradnje kovčega na stražnji rukohvat biti posebno dobrodošla. Položaj sjedenja je vrlo dobar jer ostavlja mnogo prostora za vozačeve noge.

Na prvi pogled Scarabeo 200 i.e. ne odiše luksuzom samo po pitanju svog retro dizajna, nego i opremom te pogonskim agregatom. Serijski je ugrađen prilično visoki vjetrobran koji vas štiti od udara vjetra, a kombinacija analogno-digitalnih instrumenata sadrži putno računalo kojim se upravlja pomoću tipke na ručici upravljača.

Iznenadio nas je tek položaj tipke MODE, koja je smještena vrlo blizu tipke za pokretanje motora te će kratko navikavanje svakako biti potrebno. Tu je i praktičan pretinac u prednjem djelu vozila opremljen bravom za zaključavanje za smještaj raznih sitnica poput dokumenata, mobitela, rukavica…

Ispod sjedala nalazi se i prostrano spremište u koje je moguće smjestiti kacigu poluintegralnog formata. Ispod klasičnih linija skriva se najsuvremenija pogonska tehnologija na tržištu. Agregat obujma 180 ccm, dizajniran je posebno za ovaj skuter te razvija impresivnih 19,5 KS te 18,5 Nm okretnog momenta. To sasvim dovoljno da se ovaj skuter stane uz bok i snažnije konkurencije veće zapremine i omogućuje mu da kao od šale pojuri i preko 120 km/h. Rekli bi sasvim dovoljno za gradsku gradsku upotrebu, a i za putne izlete.

Odlika ovog pokretača je mala masa, ali i potrošnja koja se može mjeriti onoj od skutera zapremine do 50 ccm, te izuzetnom mirnoćom rada i gotovo neznatnim vibracijama. Odlikuje se i vrlo niskom emisijom štetnih plinova što ga čini jednim od lidera klase ekološki najprihvativljijih vozila. Riječ je o agregatu hlađenom tekućinom s četiri ventila koje razvode dvije bregaste osovine te elektronskim ubrizgavanjem goriva.

Također, novost na tržištu je i mogućnost izbora dvije mape rada motora. Vozač pomoću tipke na upravljaču može odabrati između Sport i Eco vožnje. U Eco modu, uz neznatno slabije performanse, potrošnja goriva smanjuje se za 7%. Rekli bi gotovo idealno za gradsko prometanje. U Sport programu agregat ispoljava pune performanse u što smo se i sami uvjerili odmjeravajući snage na gradskim prometnicama s modelima konkurenstskih marki, a također klase 200-250. Scarabeo nije zaostajao čak ni za sličnim skuterima klase 250.

Čvrsta šasija, dobro usklađen ovjes sa dva podesiva stražnja amotrizera te 16 colnim kotačima osim luksuza pružaju i osjećaj sigurnosti kako u zavojima tako i prilikom prelaska preko neravnina na cesti. Tu su i odlične kočnice sa jednim diskom promjera 260 milimetara i kliještima sa tri kočna klipa sprijeda te diskom od 220 mm straga koje ovaj skuter zaustavljaju bez velikog napora i pri maksimalnim brzinama. Opremljene su integralnim sistemom te olakšavaju kočenje i pojednostavljuju upotrebu i vozačima sa manje iskustva.

Prebacivanje mase tijekom vožnje ne predstavlja nikakav problem, no valja izbjegavati naglo spuštanje u zavojima, odnosno barem dok ne stekenmo više povjerenje u serijski ugrađene gume. Novi Scarabeo čini spoj luksuza, stila i tehnologije, a kvalitetu i izdržljivost osim nas provjeriti će i časopis Moto klub na torturi dugoj 15.000 kilometara.

ZA – štedljiv i elastičan rad motora, kočnice, komfor, cijena

PROTIV – neprecizan pokazivač goriva

Tehnički podaci:

Motor: 1 cilindar, 4 takta, 4 ventila, hlađen tekućinom

Obujam: 180,8 ccm

Snaga: 14,3 kW (19,5 KS) pri 8000/min

Moment: 18,5 Nm pri 6750/min

Napajanje: el. ubrizgavanje, dvije mape rada SPORT i ECO

Paljenje: električno

Mjenjač: varijabilni CVT

Okvir: kostur od čeličnih cijevi

Ovjes: sprijeda: teleskopska vilica hoda 110 mm;

straga: dva hidraulična amortizera s hodom 90 mm

Kotači: sprijeda: 100/80-16; straga: 120/80-16

Kočnice: sprijeda: disk 260 mm; straga disk 220 mm

Dimenzije (DxŠ): 2025 x 725 mm

Visina sjedala: 810 mm

Masa: 154 kg

Spremnik goriva: 8.5 l

Najveća brzina: 125 km/h

Cijena: 3110 EUR

 ————————-

Tekst i foto: Ivan Čokrlić