Isprobali smo najnoviji maksi skuter renomiranog tajvanskog proizvođača Kymco, koji odiše modernim dizajnom te snažnim motorom koji iz 299 ccm izvlači čak 32,8 KS, odnosno 15 KS iz motora zapremine 125 ccm. Najveći Kymcov skuter, model Xciting, dobio je ozbiljnog konkurenta i to iz vlastitih redova. Dugo najavljivani Downtown stigao je i na naše tržište, a mi smo ga imali prilike prvi isprobati.

Na prvi pogled vrlo sličan Xcitingu, novi Kymcov grand turing model osjetno je manjih gabarita te čak devet kilograma lakši. Ljepuškasti, ali istovremeno i vrlo agresivan dizajn samo je jedna od odlika Downtowna. Prvo što upada u oči su veliki prednji farovi s lećama za kratko svijetlo, pozicijama izrađenim u LED tehnologiji te klasičnim žaruljama za dugo svijetlo.

Stražnjim krajem dominira veliko stop svijetlo i pokazivači smjera, ali i masivno oblikovani držač za suvozača koji se odlično uklopio u skladnu liniju novog Downtowna.

Ono bitno krije se ispod komfornog sjedala i velikog prtljažnog prostora, a odnosi se naravno na novi motor koji pokreće Downtown 300i. Razvijen od strane tajvanskih stručnjaka, jednocilindrični motor iz 299 ccm razvija impresivnih 32,8 KS pri 8000/min uz maksimalni okretni moment od 34 Nm pri 6500/min.

Zvuči gotovo nevjerojatno, pogotovo kada uzmemo u obzir da model Xciting 300i iz 270 ccm izvlači "samo" 23,8 KS pri istim okretajima. Možda ne za punih devet konja no razlika je svakako primjetna jer Downtown 300i odlučno i ravnomjerno ubrzava od samog starta pa sve do maksimalne brzine od 135 km/h. Ubrzanje i maksimalna brzina tek neznatno padaju kada iza svojih leđa dodamo i suvozača. Opremljen preciznim elektroničkim ubrizgavanjem goriva, motor radi uglađeno i vrlo elastično, a potrošnja je zadržana na oko 4 l/ 100km, ovisno o režimu vožnje te masi kojom ga opteretimo.

Ručice na upravljaču moguće je podešavati u četiri položaja, a dovoljan je tek lagani pritisak na obje ručice, kako bi se skuter sigurno zaustavio. Dobar je ovjes do izražaja došao u gradu. Teleskopska vilica uvjerljivo upija neravnine, a stražnja dvostruka ruka, na koju su spojena dva podesiva hidraulična amortizera, vrline pokazuje tek na otvorenoj prometnici. Osovinski razmak, jedan od kraćih u klasi, čini Downtown 300i vrlo upravljivim u urbanim sredinama.

Povišeni položaj volana izvrsno nam je odgovarao, a isto vrijedi i za raspored komadni koje su sve na dohvat prstiju. Posebno nas se dojmila instrument ploča, atraktivnije i kvalitetnije izrađena nego na mnogim novim automobilima. Dva velika okrugla analogna pokazivača te jedan četvrtasti digitalni zaslon u sredini obrubljeni su kromom i predstavljaju jedan od najljepših detalja na cijelom skuteru. Ukupni dojam je tek neznatno pokvario putno računalo, koje radi vrlo dobro no nije moguće njime upravljati za vrijeme vožnje. Potrebno je maknuti barem jednu ruku s upravljača te pritiskati tipke smještene ispod instrumenata.

Prostranost i komfor u rangu je s velikim Xcitingom, a započinje vjetrobranom podesivim u nekoliko položaja, pozicijom sjedenja koja ostavlja mnogo mjesta za noge vozača i suvozača te veličinom i udobnošću samog sjedala. Sjedalo nema zasebnu bravu već se otvara putem multifunkcionalne bravice ispod upravljača. Ona služi i za paljenje motora te zaključavanje upravljača, a kada nije u funkciji može se zaštiti dodatnim zasunom.

Široki stražnji kraj Downtowna ostavio je mnogo prostora za prtljažni prostor u koji po deklaraciji proizvođača stanu dvije integralne kacige. Mali amortizer zadužen je za držanje sjedala u gornjem položaju, a žaruljica na dnu prtljažnika za njegovo lakše korištenje noću. Izostao je držač za mobitel kakav krasi zadnju generaciju modela Xciting, a 12V utičnica kod modela Downtown nalazi se sprijeda, u pretincu ispod upravljača.

Novi Kymcov grand touring mode oduševio nas je u svim segmentima, dok smo zatečeni ostali tek njegovom prilično visokom cijenom koja za Hrvatsko tržište iznosi 5340 eura. Iako Downtown 300i svime što nudi opravdava takvu cijenu, teško će se nositi s popularnom Gilerom Nexus 300ie koja iako ne nudi više opreme, konkurira 200 eura povoljnijom cijenom.

Kymco Downtown 125i

Kako vas ne bi previše zbunili uspoređivajući dobro poznati Xciting s novim izvedbama Downtowna, onu slabiju, s motorom zapremine 125 ccm ostavili smo za kraj testa. "Mali" Downtown 125i po svemu, osim motoru i nekim sitnim detaljima, jednak je snažnijem bratu. U dizajnu razlika je vidljiva tek po obliku i veličini ispušnog sustava, odnosno poklopcu prijenosa. Detalji jedva zamjetni neiskusnom oku.

U svim ostalim segmentima, a koji se dotiču komfora i sigurnosti, Downtown 125i jednak je izvedbi s motorom od 300ccm. Snaga osjetno rezerviranija pa tako 125 ccm razvija 15 KS pri 9000/min i maksimalni okretni moment od 12,6 Nm pri 7000/min.

Takve performanse znaju zadati glavobolju kada krenemo na vožnju otvorenom prometnicom ili se nađemo na većem usponu i to još u pratnji suvozača. Ipak, u drugu ruku takve performanse pogoduju mlađim vozačima, točnije onima od 16 godina starosti, koji po novom zakonu ne smiju voziti snažnije dvokotače.

Elektroničko ubrizgavanje goriva brine za nisku potrošnju goriva, svega 3,5 l/100 km zadovoljavanje Euro 3 normi. Ovjes koji čini sprijeda hidraulična teleskopska vilica i straga dva podesiva po tvrdoći hidraulična amortizera, spremni su i za duža putovanja.

Po jedan nazubljeni disk na svakom kotaču zaustavlja Downtown 125i u rekordnom roku. Ručice prednje i stražnje kočnice izrađene su vrlo kvalitetno, a mogu se podesiti u četiri različita položaja. Cijenom od 4387 eura Downtown 125i smjestio se iznad Yamahe X-Max 125 koja košta 4240 eura te Gilere Nexus 125 za koju treba izdvojiti 4300 eura. Na našem tržištu Kymco Downtown dostupan je u dvije boje, crnoj ili bijeloj s efektom.

ZA – motor, komfor, prtljažnik, završna obrada

PROTIV – upravljanje putnim računalom, cijena

Tehnički podaci Downtown 125i & 300i

Motor: 1 cilindar, 4 takta, hlađen tekućinom

Obujam: 125 ccm / 299 ccm

Kompresija: 11,2:1 / 10,8:1

Provrt x hod: 54 x 54,4 mm / 72,7 x 72 mm

Snaga: 11 kW (15 KS) pri 9000/min / 24,1 kW (32,8 KS) pri 8000/min

Moment: 12,6 Nm pri 7000/min / 33,9 Nm pri 6500/min

Napajanje: elektroničko ubrizgavanje

Paljenje: električno

Mjenjač: varijabilni CVT

Okvir: čelične cijevi

Ovjes: sprijeda teleskopska hidraulična vilica, promjera 37 mm;

straga 2 podesiva amortizera s oprugom, hoda 100 mm

Kočnice: sprijeda disk, 260 mm; straga disk, 240 mm

Gume: sprijeda 120/80-14; straga 150/70-13

Dimenzije: 2205 x 815 x 1390 mm

Osovinski razmak: 1553 mm

Masa (suh): 167 / 179 kg

Spremnik goriva: 12,5 litara

Potrošnja na testu: 3,5 / 4,2 l/100 km

Najveća brzina: 110 / 135 km/h

Cijena: 4387 / 5340 EUR

—————————————-

Tekst i foto: Ivan Čokrlić