Nakon što je prije dvije godine top skuter u ponudi tajvanskog proizvođača Kymco, osnažen močnijim motorom te uljepšan novim grafikama, na red je došao i jedan ozbiljniji redizajn. Ljepuškasti Kymco Xciting 300Ri okušao se prije nešto manje od dvije godine na Moto klubovom hard testu
Model za 2010. krasi potpuno novi prednji kraj, identičan onom sa nedavno predstavljenog i voženog Downtowna 125 i 300. Najviše pozornosti privlače žaruljice svijetla za poziciju izvednim u LED tehnologiji, a koje noću novi Xciting izdižu na jednu sasvim novu razinu. Novi je i stražnji rukohvat koji sada pruža više sigurnosti za suvozača. Čini se da tajvanski inženjeri žele pod svaku cijenu prestići konkurenciju na gostujućem terenu iako više nisu toliko konkurentni po pitanju cijene.
U model Xciting 300Ri nije ugrađen najnoviji motor zapremine 299 ccm (32,8 KS pri 8000/min), već je odabran motor čiji je obujam već za prethodni model povećan sa 251 na 270 ccm. Solidnih 23,8 KS koje razvija pri 8000/min i okretni moment od 23,5 Nm pri 6259/min, nisu nas ostavili hladnim ni u kojem trenutku. Iako značajno slabiji na papiru, u odnosu na motor zapremine 299 ccm, na cesti ta se razlika gotovo istopila te novi Xciting 300Ri juri izvrsno čak i u dvoje.
Okretanjem ručice gasa, skuter s mjesa ubrzava odlučno i vrlo brzo, a sve je to popračeno prilično glasnom bukom iz prijenosa i ispušnog sistema. To nam nije zasmetalo da nastavimo okretati ručicu gasa i dalje sve dok se nije zastavila na 140 km/h. Sasvim dovoljno za krstaricu tešku 189 kilograma (bez tekućina), čija je pozamašna masa u vožnji gotovo neprimjetna. Napredno ubrizgavanje goriva kakvo se koristi u zadnje dvije generacije ovog modela pružilo je motoru elastičnost i potrošnju od svega 4 l/100km.
Kombinirajući različite vrste prometnica i vožnju u dvoje potrošnja može varirati tek za oko pola litre više ili manje. Izvrstan rezultat za maksi skuter srednje klase, koji iako pokreće motor zapremine tek 270 ccm, ima potencijal za prevaljivanje velikih relacija. Na preglednoj i bogato opremljenoj instrument ploči nedostaje tek funkcionalnije putno računalo, nedostatak koji smo uočili i na starom Xcitingu. Analogni pokazivači na bijeloj pozadini izgledaju odlično, a pogotovo noću kada do izražaja dolazi pozadinsko osvijetljenje.
Osim instrumentata za pohvalu su i svijetla, posebno pozicije izrađena u LED tehnologiji. Osamnaest malih dioda smještenih u prednje svijetlo garantira da nećete proći nezamjećeno kamo god krenuli. Komande na upravljaču oblikovanog u obliku slova U, dobro su raspoređene dok nedostaje tek tipka za ?šetanje? po izborniku putnog računala.
Ručice kočnica izgledaju vrlo uvjerljivo poput onih na velikim motociklima, a mogu se i podešavati u četiri položaja. Odmah do kažiprsta desne ruke nalazi se i tipka za paljenje svih četiri pokazivača, nazvana Hazard, a vrlo rijetko viđena na skuterima srednje maksi klase. Veliko sjedalo ima dvije razine i pretinac za dokumente odmah na vrhu. Oslobađa se putem bravice za paljenje baš kao i otvor spremnika za gorivo, a ispod se krije prostor za po jednu integralnu i jet kacigu. Mjesta ima i za nekoliko sitnica, a tu je i držač mobiela te utičnica od 12V za punjenje. Sjedalo u podignutom drži mali amortizer, a ukoliko sjedalo nismo dobro zatvorili prilikom spuštavanja na to će nas upozoriti signalna lampica iznad upravljača.
Okvir je vrlo kompaktan a uvija se tek prilikom agresivnije vožnje u dvoje. Ovjes nije u potpunosti nastrojen sportskom režimu usprkos oznaci R. To nam se svidjelo jer vožnja po grbavim prometnicama ne umara. Prednja vilica hoda 110 mm brine za to, dok su strga dva podesiva monoamortizera čije se opruge po potrebi mogu otvrdnuti ili omekšati.
Ono što na prvi pogled upada u oči kada prilazimo novom Xcitingu 300Ri su veliki nazubljeni diskovi. Dva sprijeda od 260 mm i jedan staraga od 240 mm izgledaju odlično, a zaustavljaju još uvjerljivije. Sve je začinjeno kočionim klještima obojenim u crveno i tankim crijevima obloženim teflonom kako bi zaustavljanje uvijek bilo na razini zadatka. Bez suvozača, s potpuno ukrućenim oprugama, Xciting pokazuje zbog čega s ponosom nosi oznaku R.
Dizajn se sada u potpunosti stopio sa željama europskih kupaca, no u isto vrijeme ostao u prepoznatljivom Kymco stilu. Ispušni sistem i dalje preglomazan za naš ukus, no o tome se i tako ne raspravlja.
Mnogi su nas zaustavljali kada bi priazili novom Xcitingu ne vjerujući da se radi o tajvanskom dizajnu i tehnologiji. Atraktivnost i vrlo dobre performanse ostavile su nažalost danak i na cijeni koja sada iznosi 5240 eura, odnosno oko 250 eura više od prethodnika. Cijena je to veća od mnogih konkurenata u klasi, no limitirana serija Xcitinga 300Ri koja je stigla na naše trište neće dugo čekati svoje nove vlasnike. Puno dodatne opreme i cijena tek neznatno viša od najbližih konkurenata teško da će zasmetati Xcitingu da se smjesti blizu samog vrha maksu skutera.
ZA – dizajn, komfor, kočnice, svijetla
PROTIV – komande putnog računala, pretinac ispod upravljača
Tehnički podaci:
Motor: 1 cilindar, 4 takta, hlađen tekućinom
Obujam: 270 ccm
Kompresija: 10,6:1
Provrt x hod: 73 x 65 mm
Snaga: 17,5 kW/23,8 KS pri 8000/min
Moment: 23,5 Nm pri 6250/min
Napajanje: elektroničko ubrizgavanje
Paljenje: električno
Mjenjač: varijabilni CVT
Okvir: čelične cijevi
Ovjes: sprijeda teleskopska hidraulična vilica, promjera 40 mm;
straga 2 podesiva amortizera s oprugom, hoda 100 mm
Kočnice: sprijeda 2 x nazubljeni disk, 260 mm; straga nazubljeni disk, 240 mm
Gume: sprijeda 120/70-15; straga 150/70-14
Dimenzije: 2255 x 800 x 1312 mm
Osovinski razmak: 1590 mm
Masa: 189 kg
Spremnik goriva: 12,8 litara
Potrošnja na testu: 4,0 l/100 km
Najveća brzina: 140 km/h
Cijena: 5240 EUR
——————————-
Tekst: Ivan Čokrlić
Foto: Moto klub
——————————-