Italjet Roadster 400: neobičan skuter za 8.600 eura

Italjet Roadster 400 ne pokušava sakriti mehaniku ispod velikih plastičnih oplata. Na tvorničkim fotografijama u prvom su planu okvir, poluge i amortizeri, dok zaobljeni prednji štit podsjeća na klasične skutere. Rezultat je spoj retro oblika i gotovo industrijske ogoljenosti koji teško prolazi nezapaženo. Izgleda kao nešto ispalo iz Fallout franšize – ili ga volite, ili mrzite. Ja spada u prvu skupinu, definitivno…

Cijena? 8.600 eura do registracije, što nije malo, ali Roadster 400 nije prosječan skuter. Uosstalom, toliko danas košta opremljena Vespa… Uz prednarudžbu Italjet Roadster 400 stoji dostupnost krajem 2026. godine. Točan termin isporuke za Hrvatsku još nije poznat.

Roadster je Italjet predstavio na EICMA-i 2025. kao iskorak u novi segment, uz prepoznatljivu otvorenu konstrukciju. Podsjeća li vas to na Dragster? O, da, no on je skuplji, ekstremniji i brži.

Jedan cilindar, automatik i 31 kW

Prema objavljenim specifikacijama, motor ima 394 cm³, jedan cilindar, četiri ventila i vodeno hlađenje. Razvija 31 kW, odnosno približno 42 KS, pri 7.500 o/min te 41,2 Nm pri 6.000 o/min. Prijenos je automatski CVT sa suhom centrifugalnom spojkom.

Posebno je zanimljiva deklarirana masa od 151 kg. Italjet je u aktualnoj specifikaciji označava kao masu s radnim tekućinama, ali bez goriva. Spremnik prima 12 litara, a sjedalo je postavljeno na 790 mm.

Prednji kraj traži drugi pogled

Umjesto klasične teleskopske vilice, Roadster koristi Italjetov patentirani DLAS, odnosno Dynamic Linkage Articulated Steering. Riječ je o zglobnom sklopu s dvodijelnim mehanizmom nalik škarama; donji element objedinjuje osovinu kotača i nosač kočnice. Prema proizvođaču, upravljanje je odvojeno od rada ovjesa s ciljem preciznijeg i ujednačenijeg osjećaja na upravljaču.

Kako to funkcionira na zakrpanom asfaltu, preko spojeva i pri snažnijem kočenju trebat će provjeriti u vožnji. Vidjeli smo i isprobali dosta alternativnih prednjih ovjesa, no nekako mi je i dalje najdraži klasični, teleskopski… No ok, možda se predomislim kad ga isprobam.

Objavljeni podaci navode 13-colne kotače, dva prednja diska (!) promjera 280 mm i stražnji od 260 mm. Tu su ABS, kontrola proklizavanja, LED rasvjeta i TFT zaslon. Za grijane ručke i sustav protiv krađe navedena je priprema, trebat će to doplatiti.

Founders Edition stoji 10.600 eura

Cijenu od 8.600 eura ne treba zamijeniti s cijenom posebne izvedbe Founders Edition. Za nju hrvatski uvoznik navodi 10.600 eura do registracije, a serija je ograničena na 777 numeriranih primjeraka. U ponudi su navedene boje Matt Black i British Racing Green. 

Za Founders Edition proizvođač ističe ovjes Öhlins, dvostruki ispuh Akrapovič i kočnice Brembo.

Prema objavi Italjeta, svih 777 primjeraka rezervirano je u 46 minuta. Hrvatska stranica sada upućuje na listu čekanja u slučaju otkazivanja postojeće rezervacije.

Kupnja zbog karaktera

Za planiranje vlasništva korisni su i objavljeni servisni intervali: 15.000 km ili 12 mjeseci, uz provjeru zazora ventila na 30.000 km. Uvoznik navodi jamstvo od 24 mjeseca bez ograničenja kilometraže.

Naš je zaključak da Roadster najviše smisla ima kupcu koji od skutera želi i dizajnerski predmet, a ne samo prijevoz. Prije odluke ipak bismo provjerili položaj za upravljačem, udobnost sjedala, mogućnosti prijevoza prtljage i sadržaj konkretne ponude. Fotografije privlače pažnju; svakodnevica će odlučiti koliko taj karakter vrijedi.

Izvori: Italjet Hrvatska — Roadster 400: cijena i specifikacije · Italjet — Roadster 400 Founders Edition: specifikacije i DLAS · Italjet Benelux — Roadster 400: tehnički podaci · Italjet Hrvatska — Founders Edition: cijena i status rezervacija · Italjet — predstavljanje na EICMA-i 2025.