Nakon trinaest mjeseci i više od 10.000 prevaljenih kilometara stigli smo do kraja maraton testa sa skuterom  Kymco Super 8 125. U rano proljeće prošle godine skuter nas je dočekao u prostorijama zagrebačkog servisa Viktor Moto Sport, a upravo tamo smo ga i tijekom cijelog maraton testa servisirali. Gotovo nikakve probleme nije nam zadavao ovaj mali Tajvanac, proizveden vrlo kvalitetno u Kini, a nakon odrađenog testa sretno smo ga i udomili. Nesretna klasa 125 ccm u koju spada i ovaj maratonac nije baš pretjerano popularna u Hrvatskoj, prvenstveno zbog potrebe za obveznim polaganjem A1 kategorije koja sama po sebi snosi dodatne troškove. Država je dvostruko zakomplicirala život vozačima ‘malih’ skutera i to prvo zakonom regulirajući da se skuteri do 50 ccm ne smiju kretati brže od 50 km/h, a zatim i činjenicom da se skuterom do 125 ccm ne može upravljati s položenom B kategorijom. Da nam je vidjeti samo pisce ovih zakona kako se kreću skuterom od 50 ccm prometnicama poput Zagrebačke ili Slavonske avenije u Zagrebu. No, pustimo sada to, priča je to na kojoj vrlo aktivno radimo u članku pod nazivom – ”Otvoreno pismo Vladi Republike Hrvatske – odgovor MUP-a‘.

Kymco se nikada nije mogao svrstavati u kineske skutere, bez obzira na njegovo istočnjačko podrijetlo. Tajvan je ipak priča za sebe koja nosi svoju tradiciju i svoju kvalitetu. Sve veća prisutnost na Europskom kontinentu, a između ostalog i petnaest godina na hrvatskom tržištu, omogućilo je Kymcu da pridobije simpatije brojnih vozača i s vremenom evolvira u proizvod dostojan europske i japanske konkurencije. Vrlo dobri pogonski motori, oduvijek su slovili kao pouzdani te umjereni po potrošnji, a s vremenom dobili su dugo traženi dizajn i grafike. Danas Kymco izgleda agresivno, a ergonomijom je dostigao želje Europljana. Čisti primjer toga je i model Super 8 koji se proizvodi u izvedbi s dvotaktnim 50 ccm motorom te četverotaktnim 125 ccm motorom kakav je pogonio i našeg maratonca. Iako nezgodna kategorija, izvedba sa 125 ccm pokazala se mnogo praktičnija u svakodnevici od one slabašnije i blokirane na 50 km/h. Potrošnja je u rangu 50-ice s time da kod četverotaktnog modela ne brinete na nadolijevanje ulja za mješavinu koje samo po sebi stvara dodatni trošak od oko 90 kuna za svakih 800-900 prevaljenih kilometara. Sve od razrade (do prvih 500 km) pa do kraja maraton testa potrošnja se kretala između 3,2 i 3,5 litre na 100 prevaljenih kilometara. Vrlo prihvatljivo u vrijeme kada se cijena Eurosupera 95 popela preko 11 kuna, a u vrijeme pisanja ovog članka pala na 10,62 kune po litri. Računajući po prosječnoj potrošnji skutera na 100 km te uz prosječnu cijenu goriva u zadnjih godinu dana (10 kn/litri) stižemo do iznosa od oko 0,33 kune po kilometru.

Osim redovnih servisa svakih 3000 kilometara, čija se cijena kretala prosječno oko 380 kuna, Super 8 125 nije bio osobito čest gost kod ovlaštenog servisera. Nekoliko puta zabrinulo nas je štucanje i trokiranje motora prilikom jutarnjih kretanja, dok se isti problem kasnije u vožnji više nije javljao. Neobičan fenomen javljao se samo nakon što bi skuter nekoliko dana mirovao, a za to vrijeme gorivo se povuklo ili ishlapilo te se stvorio zračni čep. Problem je naposljetku otklonjen u servisu i pripisan ‘dječjim bolestima’ koji obično prate prve proizvodne serije. Isto se može reći za mehanizam sjedala koji bi nakon prelaska preko većih neravnina na cesti ostavio sjedalo u otključanom položaju. Kasnije riješeno podešavanjem mehanizma kako bi bolje prihvatio ‘u’ izbočenje na donjem dijelu sjedala.

Zračno hlađeni četverotaktni motor razvija 7 kW (9,52 KS) pri 7500 o/min i 9 Nm pri 6500 o/min, dovoljno da u kombinaciji s 14 colnim kotačima osigura solidno ubrzanje do 60 km/h i dostigne maksimalnu brzinu do 107 km/h (po brzinomjeru skutera). Kotači promjera 14 cola solidno prelaze kvrgave gradske ulice, dok mjesta ima sasvim dovoljno na ravnoj i nisko postavljenoj podnici za noge te ispod sjedala, ali samo za smještaj jet kacige s dubokim vizirom. Ništa neobično jer sve preko 14 cola na skuterima ove klase ne ostavlja više prostora ni za najobičniju jet kacigu.

Nakon prevaljenih 10.000 kilometra plastične oplate ostale su netaknute, a osim poneke ogrebotine sve je i dalje na svojem mjestu. Ništa ne škripi, a solidno postavljeno sjedalo ne pokazuje tragove habanja ili starosti. Odlike su to dobrog proizvoda, ali i redovitog garažiranja skutera za vrijeme hladnih i kišnih dana kada nismo bili u mogućnosti skupljati kilometre. Na nekoliko dužih vožnji u kojima bi prevalili i do 300 kilometara uz kratka stajanja, Kymco Super 8 125 pokazao se dorastao zadatku. Sami pogonski agregat dobro je držao tempo te jedva primjetno gubio dah na dužim uzbrdicama. Posljedica je to zračno hlađenog motora i ne baš prevelike snage. Niska podnica i optimalno podešena ovjes, hidraulična vilica sprijeda i dva podesiva hidraulična amortizera straga, čine vožnju zabavnom i umjereno komfornom. Stražnji amortizeri nemaju prevelik hod, no srećom mogu se podešavati u nekoliko položaja, pa će tako u ‘najkomfornijem’ položaju i suvozač doći na svoje. Za pohvalu su oslonci za noge suvozača koji se po potrebi jednostavno otvaraju ili sklapaju kada nisu potrebni.

Bravica za paljenje u nekoliko navrata teže je radila, no samo do trenutka kada bi ju pošteno podmazali. Kymco ovdje nije upotrijebio moderniju bravu sa zasunom kakvu ugrađuje na skuplje modele. Na električne dijelove motora nemamo nikakve zamjerke, a isto vrijedi i za atraktivno oblikovano prednje i stražnje svijetlo te pokazivače smjera ugrađene u oplatu skutera. Nemojte da vas uhvati panika kada se negdje zaustavite, motor i dalje radi, a svjetla se sama prebace s kratkih na pozicijska. To je očito samo još jedna mjera tajvanske štednje goriva. Kočnice rade izvrsno, dok pomalo žalimo da se Kymco nije isprsio te ubacio disk kočnicu i na stražnji kotač. Pri kraju maraton testa vozne osobine skutera počele su padati sve više, sukladno potrošenosti guma i prednjih kočionih pločica. Dijelovi koji će se morati zamijeniti na sljedećem većem servisu na 12.000 km, na kojem slijedi i provjera/zamjena pogonskog remena, rolica te po potrebi filtera zraka.

Zaključak

Kymco je svoju već dobro poznatu kvalitetu i pouzdanost uspio sačuvati i na modelima koje sklapa u svojem kineskom pogonu. Materijali su na očigled kvalitetni, a cijeli Super 8 djeluje vrlo kompaktno i čvrsto. Uvijanja okvira, izrađenog od čeličnih cijevi, gotovo su neprimjetna. ‘Dječje’ bolesti koje smo uočili na ovom modelu vjerojatno su tajvanski inženjeri već izliječili te se na novijim serijama više ne pojavljuju. Cijena novog Kymca Super 8 125 iznosila je prije godinu dana 16.995 kuna, a toliko iznosi i danas bez obzira na podizanje PDV-a u međuvremenu. Po svemu viđenom tijekom 10.000 km dugog maraton testa, realna cijena s kojom ova 125-ica bez problema konkurira ostalim lakim 125-icama u klasi. Slabašan motor nadopunjuje atraktivan i agilan dizajn te potrošnja od svega 3,3 litre na 100 km. Idealan za gradska središta, ali i vožnju na kraćim međugradskim relacijama gdje može potegnuti do 100 km/h prave brzine zbog čega nećete biti samo još jedna smetnja na otvorenoj prometnici. Servisiranje je relativno povoljno, a ovlašteni serviseri ne rade probleme oko reklamacija u garantnom roku. Garancija na sve Kymco modele iznosi 2 godine.

Zahvaljujemo tvrtki Krk Moto d.o.o., ovlaštenom zastupniku za Kymco, te tvrtki Viktor Moto Sport na pomoći oko servisiranja i praćenja troškova na maratoncu Kymco Super 8 125.

[Show slideshow]