Nakon što je dolaskom na tržište prošle godine led slomio Kymco Like 50, dvotaktni mališan retro izgleda, stigala je u 2010. i nešto snažnija izvedba koja nosi oznaku Like 200i. Prvi takve vrste ovog tajvanskog proizvođača, smjestio se u klasu gdje od pamtivjeka caruje Vespa.
Iako jedinstvenog dizajna i različitih tehničkih osobina, Like tako ima samo jednog, ali vrlo vrijednog konkurenta. Nakon Likea 50 koji pokreće provjereni dvotaktni motor, viđen već u brojnim Kymco modelima, na test nam je stigao njegov stariji brat koji ispod oznake 200i skriva jednako pouzdan motor. Radi se o četverotaktnom zračno hlađenom motoru koji iz 163 ccm istiskuje soidnih 11,3 KS pri 8500/min. Naizgled radi se o istom skutera, no snažniji model ipak skriva neke bitne razlike.
Osim snažnijeg motora koji već samom zapremninom više ne spada u one limitirane mehaničkom blokadom, tu je i osjetno ozbiljniji ovjes te snažnije kočnice. Većih zamjerki na ovaj model, koji se u svim izvedbama proizvodi u Kini, niti nema jer sve je na svome mjestu, dok je završna obrada na vrlo visokom nivou. Ništa čudno jer kvalitetu više ne određuje zemlja podrijetla već koliko je uloženo u sam razvoj i ugrađene materijale.
Nakon nekoliko dana vožnje na Likeu 200i, dojmovi su bili puno jasniji, ali i razlike u odnosu na Like 50 2T čijih se osobina još dobro sjećamo. Moramo priznati da iako nismo baš neki obožavatelji retro modela, Kymco nas je ugodno iznenadio. Skuter s mjesta ubrzava kao od šale, a jedino što odaje da se ovdje ne radi o punih 200ccm je njegova maksimalna brzina. Na ravnom Like 200i može pojuriti do 100 km/h, a što je važnije tu brzinu dostiže vrlo brzo i bez naprezana.
Ono što ga izdiže daleko iznad slabijeg modela je okretni moment od 12 Nm koji ga čini vrlo mobilnim čak i kada se krećemo u dvoje. Uzbrdice više nisu problem, a ako tome pridodamo da je potrošnja od 3,5 l /100 km samo pola litre veća od Likea 50 2T, računica je jasna. Naravno,. sve pod uvijetom da imate položenu A1 kategoriju i navršenih 16 godina. Moglo bi se reči da su kotači od 12 cola optimalni za ovu klasu skutera, dok hidraulični oves brine za sve ostale neugodnosti koje nas mogu zadesiti. Sprijeda je hidraulična vilica s teleskopima debline 31 mm, dok su straga dva podesiva po tvrdoći monoamortizera.
Uvijanja su minimana, no ovo ni nije skuter s kojim ćete poželjeti juriti u dvoje ili strugati nogarima u zavoju. Manje neravnine ovjes uspješno savladava dok valja paziti na pružnim prijelazima ili ulegnutim šahotvima. Kočnice su na razini zadatka jer na oba kotača su diskovi, sprijeda 220 mm i dvoklipna klješta, a straga 200 mm i jednoklipna klješta, a što je najbitnije lako se doziraju pa je tako blokiranje kotača svedeno na minimum.
Instrument ploča klasičnog je retro izgleda. uz analogni pokazivač brzine, količine goriva i ukupno prijeđenog puta, smjestio se sičušći digitalni zaslon koji ispisuje tek datum i vrijeme. Ispod upravljača je pretinac pozamašnih dimenzija, a posebno je praktična utičnica od 12V za punjenje raznih uređaja. Retro ugođaj upotpunjuje kromirani obrub oko svijetla i okrugli retrovizori također kromirani. Pokazivači smjera sa bijelim pokrovom i žaruljicama u boji djeluju vrlo moderno. Kovčeg zapremine 35 litara dio je serijske opreme, no nedostaje mu podstavljeni oslonac za suvozača.
Rukohvati su ukrašeni plastičnom oblogom za koju se ne smije držati pa je komfor suvozača u tome pogledu malo upitan. Ispod sjedala nalazi se prostor za jet kacigu i spremnik goriva od 6 litara, dovoljan za autonomiju od oko 180 km. Simpatično oblikovan Like 200i, ima vrlo ekonomičan motor, izgled dostojan europske klijantele te cijenu od 2700 eura na hrvatskom tržištu čime je osjetno povoljniji od već spomenutog najbližeg konkurenta.
ZA – dizajn, kočnice, ekonomičan motor
PROTIV – snaga motora, oslonac za suvozača na kovčegu
Tehnički podaci:
Motor: 1 cilindar, 4 takta, hlađen zrakom
Obujam: 163 ccm
Provrt x hod: 60 x 58 mm
Snaga: 8,5 kW / 11,3 KS pri 8500/min
Moment: 12 Nm pri 6000/min
Napajanje: elektroničko
Paljenje: električno
Mjenjač: automatski, CVT
Okvir: čelične cijevi
Ovjes: sprijeda teleskopska hidraulična vilica; straga dva amortizera s oprugom
Kočnice: sprijeda disk, 220 mm; straga disk, 200 mm
Gume: sprijeda 120/70 x 12; straga 130/70 x 12
Dimenzije: 1915 x 690 x 1115 mm
Razmak osovina: 1315 mm
Visina sjedala: mm
Masa: 116 kg
Spremnik goriva: 6 litara
Potrošnja na testu: 3,5 l/100 km
Najveća brzina: 100 km/h
Cijena: 2700 EUR
————————–
TEKST: IVAN ČOKRLIĆ
FOTO: ZORAN MAJCAN