Malaguti F12 MAX 200 ? Snažniji brat

Dok ovo pišemo na tržište već stiže novi Phantom F12 MAX 250, mi smo se za početak osvrnuli na vrlo sličan prošlogodišnji model od 200ccm. Prvo što upada u oči je svakako prepoznatljiv dizajn koji je naslijeđen od slabije inačice od 50ccm. Phantom F12 50 godinama je bio među najprodavanijim skuterima od 50ccm, a u zadnjih deset godina prodao se u oko 350.000 primjeraka.

Nakon kraćeg promatranja jasno je da Phantom MAX 200 dijeli neke sličnosti sa inačicom od 50ccm, no u biti radi se o potpuno drugačijem skuteru. Cijeli skuter je sada mnogo veći u širinu, visinu i dužinu. Od svojeg karakterističnog prednjeg dijela, preko uskih bokova pa sve do zadnjeg kraja lagano zašiljenog sa dva velika okrugla stop svijetla Phantom i dalje nalikuje nekom borbenom zrakoplovu.

Zaštita od direktnog udara vjetra je djelomično riješena. Dok su koljena i noge vrlo dobro zaštićene prsa i glava nemaju nikakvu zaštitu. Nedostatak vjetrobrana dolazi do izražaja najviše na relacijama van grada. Vjetrobran spada u dodatnu opremu te ga srdačno savjetujemo onima koji će skuter više koristiti na otvorenim cestama.

Instrument ploča je vrlo pregledna i pristaje skuteru. Nakon što ključem damo kontakt sve lampice se upale a kazaljka rashladne tekućine i kazaljka goriva popnu se do maksimuma i tek nakon toga padnu na trenutnu vrijednost. Tako smo prije kretanja dobili potvrdu ispravnosti cijele instrument ploče. Središnji krug sadrži LCD display na kojem se informacije jednostavno mijenjaju pritiskom tipke kažiprstom desne ruke. Nažalost kao minus u ovom sklopu moramo navesti nedostatak kodiranog ključa.

Prostor ispred nogu je vrlo prostoran, sadrži kopču za vješanje špeceraja a odmah do i mali pretinac za novčanik ili dokumente. Između nogu, pod ključem nalazi se otvor za spremnik goriva. Treba još napomenuti da su retrovizori vrlo pregledni a dodatni imidž skuteru upotpunjuju bijeli pokazivači smjera.

Sjedalo je kao i ovjes malo tvrđe što naglašava sportski duh Phantoma. Prostor ispod je gledano volumenski prilično velik, mogu stati dvije jet kacige i još par sitnica.

Phantom MAX 200 odlično prolazi u gradskoj gužvi, prilično uzak dizajn i lijep odziv na gas čini provlačenje po gradu vrlo jednostavno. Ovjes je kako smo već napomenuli nešto tvrđi, kretanje kroz duže i blaže zavoje pravi je užitak dok prilikom oštrih skretanja treba pripaziti na brzinu ulaska u zavoj. Volan dopušta veliki kut zakretanja no to je zbog dužine skutera moguće samo pri manjim brzinama.

Agregat koji pokreće Phantoma 200 je Piaggio LEADER, ima 198ccm, četverotaktan je i vodeno hlađen. Pri 9000 okretaja u minuti razvija snagu od 14,5kW, a okretni moment je 17Nm pri 7000 okretaja u minuti. Prenesemo li te podatke na naše prometnice dolazimo do impresivnog ubrzanja sve do 85 km/h nakon čega se brojka polako penje do maksimalne brzine od 120 km/h. Ispušni sistem ima (kao i svi noviji skuteri) ugrađen katalizator te tako zadovoljava najstrože Euro2 norme.

Veći prednji disk ne bi bio na odmet no i ovako kočenje je vrlo dobro, djelomično zaslugom male težine ovog polu maxi skutera od samo 135 kg. Jedini detalj za koji možemo reći da nas je malo ometao u vožnji je vibriranje prednjih plastika prilikom kretanja i vožnje 30-40 km/h. Problem koji se možda i ne pojavljuje kod svih primjeraka, no ukoliko se i pojavi na ovlaštenom servisu je da ga otkloni.

Cijena za Phantom MAX 200 ovisno o distributeru kreće se oko 28000 Kn, nova inačica sa 250ccm koštati će 30000-31000 Kn.

Tehničke karakteristike:

Skuter na test ustupio: RPM d.o.o. (Zagreb, Ilica 348)

Tekst: Ivan Čokrlić

Slike: Svijet Skutera