Kvalitetan Showa ovjes, upside down prednja vilica, kote geometrije slične nakedima, blokada na 200 km/h, dobre kočnice. Zvuči li vam ovo kao Harley Davidson? Ne, definitivno, ali ipak jest – opis odgovara novom, najsportskijem Harleyu ikada. Predstavljamo vam mat crni XR1200X koji – ironično – malim slovima piše prezime koje mu izvrsno pristaje: Sportster…

Prvi HD Sportster sam imao na testu prije sedam godina. Iako malen dimenzijama, Sportster 883 odiše punokrvnom Harley karizmom, dobro izgleda i lijepo se vozi. No njegovih 53 KS i dugi prijenosi u mjenjaču u startu potiru svaku želju za brzom vožnjom: tek je nešto življi od 300 ccm skutera, osim ako ne cijedite V2 motor do zadnjeg atoma snage. Stoga nisam mnogo očekivao od XR1200X-a, neobičnog križanca custom i naked motocikla koji me čekao u fantastičnoj mat crnoj boji. Ok, ima više kubika i konja (okruglo 90), izgleda kao naked ali je to i dalje Harley, zar ne…? Iznenadili bi ste se, no krenimo redom.

Kura steroida

Harley Davidson XR1200X je dorađena inačica poznatog XR1200 modela. Mat crna boja sjajno mu pristaje, pa motocikl izgleda opako.

Tražite li klasične Harley linije, naći ćete ih u pogonskom agregatu i dvostrukom ispušnom sustavu. Ostatak daleko više sliči drugim naked motociklima nego uobičajenoj predodžbi o Harley Davidsonu.

Pogledajte fotografije, i sami odlučite dopada li vam se ili ne. Sigurno jest da šarma i originalnosti ima u izobilju.

No ako vam izgled nije dao naslutiti da ovdje „nešto ne štima“ to će vam postati jasno nakon paljenja agregata, uz pomoć klasične bravice u kombinaciji s modernim proximity elektronskim ključem. Jer, XR1200X već i na leru daje naslutiti drugačiju narav pogonskog agregata. Radi na nešto višim okretajima, mirniji je i ne hropće poput starog astmatičara, što vrijedi za obične Sportstere.

Harley je temeljito doradio zrakom hlađeni V2 s cilindrima pod 45 stupnjeva, pa je snaga podignuta s 60 na 90 KS. Zasluga je to povećane kompresije (s 9.7:1na 10:1), otvorenijeg ispuha, drugačijeg ubrizgavanja i oštrijih bregastih osovina. Zadržan je originalni provrt i hod od 88.9 x 96.8 mm (uočite da je hod veći od provrta cilindra) ali i dodan neophodni hladnjak ulja za bitno povećana toplinska opterećenja.

Rezultat izmjena na pogonskom agregatu je 90 KS pri 7.000 o/min, uz okretni moment od 100 Nm pri 3.700 o/min. To su respektabilne brojke u svijetu naked motocikala, posebice okretni moment u kombinaciji s činjenicom da V2 vuče od lera… Cijeli pogonski agregat je bitno oštriji u vožnji i radije se vrti, iako i dalje najmirnije i najljepše radi na 3.200 do 3.800 o/min (100 – 110 km/h).

U vožnji

Geometrija ovjesa, gume i kočnice su tipične za naked motocikle. Ne radi se o vrhunskim komponentama, ali u kombinaciji s krutim okvirom cjelina daje dobre rezultate u vožnji. Kočnice su dovoljno jake i fino se doziraju, možete se lijepo naginjati u zavojima a neravnine i rupe su dobro filtrirane, uz zadržanu mirnoću motocikla i bez miješanja u zavojima. Vozite li se na nož trebat će vam jedno vrijeme privikavanja za prednji kraj, no za nekoliko dana će vam i to sjesti, što vrijedi i za kočenje.

No molim lijepo, ovo je naked – custom motocikl; tražite li često vlastite limite i limite motocikla kupite nešto drugo. Harley XR1200X se najbolje vozi po srednjim i dugim zavojima, brzo i tečno, bez pretjeranog divljanja. Pogonski agregat je oštar i najbolje radi na srednjim okretajima, iako bez pretjeranog gunđanja podnosi izlete do crvenog polja. Potisak koji generira je impresivan zahvaljujući 100 Nm okretnog momenta, pa motocikl uvijek ima dovoljno snage za snažna ubrzanja. Jedini koji mu može parirati je V-rod, no po zavojima je XR1200X bolji.

 

Vožnja u gradu je relativno udobna. Ugodno iznenađenje je meka spojka, koja i nakon zimske pauze vozaču ne nabija muskulfiber u lijevoj podlaktici, a ugodna je i pozicija za volanom te mogućnost kretanja u drugoj brzini gotovo na leru, kao na automobilu s dizelskim motorom. Mjenjač je isprva bio grub i neprecizan, no kako smo preuzeli novi motocikl s radošću smo primijetili da je nakon kratke razrade postao osjetno precizniji i mekši. I dalje je to daleko od svilenkaste mekoće japanskih konkurenata, no i to je dio tradicije.

Pogonski agregat nije izgubio mnogo od HD šarma. Isprva pulsira (do cca 2.500 o/min); od 3.200 do 3.800 o/min je nevjerojatno miran za V2 konfiguraciju, da bi nakon toga počeo proizvoditi vibracije. Srećom atraktivni dvostruki ispuh nije pretih, posebice na oko 2.500 – 3.000 o/min kada proizvodi tipičan Harley zvuk. Stoga smo često bespotrebno držali motor na 3.000 okretaja u nižim brzinama, upravo zato da bi smo uživali u zvučnoj kulisi 🙂 Pod opterećenjem pogonski agregat uvijek zvuči kako bi smo to željeli.

Veliki, zrakom hlađeni V2 s 1203 ccm blizu vaših nogu – to mora biti vruće, i jest. Dulja stajanja na semaforu su topla. Ne dopada nam se i blizina grane ispuha nožnoj kočnici, koja je već nakon 150 km uzela danak u vidu spaljene cipele neopreznog vozača. No s time bi smo mogli živjeti…

Zaključak

Harley XR1200X je neobičan hibrid koji dobro izgleda i lijepo se vozi, ali nije tipičan Harley. Gotovo da je prebrz i predobro se vozi a glavni kamen spoticaja bi mogao biti upravo izgled, jer ima premalo dodirnih točaka s klasičnim Harleyom. Ipak, ovo je najvozniji Harley, dobro zvuči, snage ima više nego dovoljno i hvata 200 km/h. Pri tome nije bitno skuplji od klasičnih 1200 ccm Sportstera: Harley Davidson XR1200X može biti vaš za 111.500 kn.