Zar već? Naš supertestni Kymco Downtown 300i ABS ima 3.000 km na brojaču kilometara. Sve je odradio besprijekorno, no jedna zamjerka nas muči od samog početka testa…
Kymco Downtown 300i prešao je prvih 3.000 km u samo dva mjeseca, a to je možda i najbolji pokazatelj kako se vozi. Znamo od prije: najbrži je i najstartniji u klasi, ima krut okvir i isto takav ovjes koji pogoduje brzoj vožnji, no sad smo se uvjerili da najbolje od sebe ipak daje u umjerenoj vožnji. Tada je štedljiv, ugodan i udoban gutač kilometara.
Ono što nismo znali: Downtown je pravi mamac za poglede, kako vlasnika različitih skutera Piaggio grupacije tako i običnih prolaznika. Atraktivan dizajn naglašen je s po nama najatraktivnijom dostupnom bojom (narančasta, boja cigle). Tražite li skuter na kojem ćete inkognito posjećivati ljubavnicu slobodno preskočite ostatak teksta, kao i ovaj Kymco.
Ionako dobre touring osobine unaprijedili smo Shadovim 50 litarskim koferom, te Kappa vjetrobranom. Prvi guta dvije integralne kacige, dok Kappa vjetrobran donosi lijepu zaštitu ali i problematično vidno polje za osobe visine 180 cm. Ako ste 5 cm niži ili viši nećete imati problema no autor ovog teksta gleda cestu s rubom vjetrobrana u vidnom polju, što živcira.
Opremu smo nabavili na mjestu gdje smo odradili i prvi servis: Mimesa u Velikoj Gorici, gdje servis košta 448 kuna. S obavljenim radovima smo vrlo zadovoljni: pokazalo se da je dobro imati rjeđi skuter za koji nisu gužve u servisima jer dobijete bolju brigu za vašeg ljubimca. Konkretno, prisustvovali smo vrlo detaljnom čišćenju variomata i kuplunga, što se u pravilu ne radi na prvom servisu (iako bi trebalo…).
Nakon gotovo dva sata njege (ugradnja opreme…) Downtown je bio spreman za nove kilometre, koje niže lakoćom. I uz primjerenu ekonomičnost: potrošnja se kreće od 3.4 do 3.9 l/100 km. Da smo siledžije na gasu moglo bi to i preko 4, no za to nema potrebe. Raduje što i u Zagrebu, uz normalnu ali ne i sporu vožnju Downotown u pravilu popije 3.8 –3.9 litara, što je izvrsno. A to vrijedi i za ABS, koji je vrijedan svake kune nadoplate.
Impresionira kvaliteta završne obrade: lakiranje je temeljito, plastike su kvalitetne i savršeno naliježu a doslovno niti jedan vijak ili maticu nismo morali pritegnuti od prvog dana. Štoviše, svi vijci su bojom tvornički označeni, pa možete lijepo vidjeti je li se koji opustio, i to običnom vizualnom provjerom bez ključa. Izvrsno!
Zanimljiv detalj je brzinomjer: savršeno je precizan, griješi 3 km/h na maksimalnoj brzini (140 km/h po brzinomjeru, 137 po GPS-u). To međutim ne vrijedi za konkurenciju, primjerice Nexus i Beverly pokazuju 10 km/h više na brzinama iznad 80 km/h. Odatle vjerojatno dolaze i nebulozne tvrdnje nekih novinara da Downtown baš i nije brz i startan.
Jedan detalj pomalo živcira od nultog kilometra: na laganom gasu, na 4.500 do 5.500 okretaja skuter zna zatrzavati nekoliko sekundi. Problem nije veliki, pa ćemo pričekati sljedeći servis da se potraži rješenje (na 5.000 km). Dakle, vrlo skoro…
