Nakon registracije i prevaljenih nekoliko stotina kilometara, naš hard testni Kymco Super8 125 polako se razrađuje i svakim danom radi sve bolje. Dok je u početku dostizao jedva 90 km/h, sada nakon prevaljenih prvih 500 km već juri malo preko 100 km/h. Atraktivan dizajn i grafike pravi su mamac za prolaznike pa su upiti o snazi i voznim osobinama svakodnevna pojava. Nas posebno zanima kako će se pokazati Super8 tijekom cijelog 10.000 km dugog testa. Cijena od 15.495 kn je i više nego primamljiva, pogotovo kada uzmemo u obzir da se radi o štedljivom agregatu zapremine 125 ccm.
Za skuter od 125 ccm, Super8 pruža vrlo dobru zaštitu od vjetra za vozača, a performanse se svakim danom sve više poboljšavaju. Sjedalo je prostrano, ali i više podređeno sportskom režimu vožnje.
U prvoj etapi otisnuli smo se malo dalje od grada te uputili vijugavom cestom do vrha Sljemena kako bismo isprobali pogonski agregat. Gubitak snage prilikom zagrijavanja je minimalno, a test su prošle i kočnice kada smo se sjurili s druge strane prema Stubičkim toplicama i stigli čitavi u podnožje. Agregat od 125 ccm prava je mjera kada želimo bezbrižnu vožnju na dalje relacije, a uz to i malu potrošnju goriva. U vrijeme kada je litra goriva dostigla deset kuna, čini se nemoguće s tridesetak kuna prevaliti 100 km?! Možda i ne tako nemoguće.
Smještaj vozača i suvozača je solidan. Posebno veseli sjedao postavljeno na 780 mm od tla što čini skuter vrlo okretnim. Kotači promjera 14 cola prava su mjera za kvrgave gradske ulice, a ipak ostavljaju dovoljno mjesta na podnici te ispod sjedala. Bez obzira na motor od svega 7 kW, Super8 125 pruža zavidne vozne osobine. Prilikom agresivnije vožnje do izražaja dolazi dvostruki amortizer straga koji gotovo u potpunosti neutralizira neugodno uvijanje skutera.
Oslonci za suvozača vrlo su kvalitetno izrađeni, a otvaraju se pritiskom nogom na tipku. Podnica je ravna i prilično prostrana što će pozdraviti mnogi vozači. Ispod sjedala ima mnogo mjesta, ali zbog otvora za pristup rasplinjaču, nažalost nema prostora za integralnu kacigu već samo za jeticu.
Atraktivni “nazubljeni” disk promjera 240 mm sprijeda u sprezi s bubanj kočnicom straga radi optimalno, a rijetko blokira čak i kada se nađemo u problemima i moramo jako kočiti. Poluge obje kočnice su na pritisak vrlo mekane što pruža lako doziranje. Istina je da bi disk straga bio lijepi detalj, no čini se da bi u ovom slučaju to samo poskupilo proizvodnju, jer Super8 125 i ovako koči jako dobro.
Jednocilindrični motor iz 124 ccm razvija respektabilnih 9,5 KS, pri 7500/min, uz maksimalni okretni moment od 9 Nm, pri 6500/min. Takve performanse osiguravaju dobra ubrzanja, a za pohvaliti je i najveća brzina od 102 km/h, među najvećima u klasi. Potrošnja trenutno, dok traje razrada, iznosi oko 3,3 l / 100 km, a za očekivati je da će s vremenom daje opadati. Motor radi vrlo mirno, a pali bez imalo naprezanja već na prvi dodir tipke anlasera.
Preglednu instrument ploču koju čine analogni pokazivač brzine i količine goriva u spremniku te digitalni sat, štiti skladno oblikovani mali vjetrobran. Na prvi pogled zamjerka ide tek na prekidače kod rade bez zamjerke, ali dizajnom podsjećaju na one s mnogo jeftinijih kineskih modela. Ipak, bitno je ono kako će se pokazati s vremenom, odnosno do kraja našeg hard testa koji traje punih 10.000 km.
Motor: 1 cilindar, 4 takta, zračno hlađenje
Obujam: 124 ccm Provr x hod: 52 x 58 mm
Kompresija: 9 : 1
Snaga: 7 kW / 9,5 KS, pri 7500/min
Moment: 9 Nm, pri 6500/min
Paljenje: elektroničko; kick start
Napajanje: CDI
Mjenjač: varijabilni
Okvir: čelične cijevi
Ovjes: sprijeda, hidraulička teleskopska vilica;
straga, dva podesiva hidraulična amortizera
Kočnice: sprijeda disk, promjera 240 mm;
straga bubanj, promjera 130 mm
Gume: sprijeda, 100/80×14; straga, 120/80×14
Dimenzije (D x Š x V): 1950 x 710 x 1230 mm
Visina sjedala: 780 mm
Masa: 116 kg
Obujam spremnika: 6 l
Najveća brzina: 102 km/h
Cijena: 2090 EUR
Tekst: Ivan Čokrlić
Foto: Svijet Skutera
