U prvom članku ove godine bacamo pogled na Piaggio tvornicu i neke već dobro poznate agregate a neke koji će to tek postati. Radi se o agregatima serije HiPER, Leader, Master, PureJet, Quasar i nekim novim direct injection agregatima.
Hi-PER 2 50ccm
Radi se o agregatu koji se već neko vrijeme serijski ugrađuje u neke Piaggio/Gilera skutere. Ovaj agregat se proizvodi u varijanti sa zračnim hlađenjem koji razvija 3.8kW @ 7000opm te u verziji sa vodenim hlađenjem koja razvija 5.1kW @ 8500opm. Na lijevoj slici možete vidjeti graf za zračno (AIR) i vodeno hlađenu (LIQUED) verziju agregata koji pokazuje snagu mjerenu na zadnjem kotaču.
Usporedba Hi-PER 2 AIR i Hi-PER 2 LIQUID preko tablice tehničkih karakteristika.
PureJet 50ccm
Jedan od najnovijih agregata koji radi na principu direktnog ubrizgavanja PUREJET (Piaggio UltraLow Emmision Resarch Engine) razvija snagu od 5.6kW @ 8500opm a hlađen je vodom. Ovaj agregat je odličan spoj dobrih performansi, male potrošnje goriva i najvažnije zadovoljava EURO II norme o zaštiti okoliša.
Tehničke karakteristike za dvotaktni PureJet 50ccm agregat.
Hi-PER 4 50ccm-100ccm
Četverotaktni Hi-PER 4 agregati od 50ccm i 100ccm hlađeni zrakom. Agregat od 50ccm razvija snagu od 3.2kW @ 8500opm dok verzija agregata od 100ccm razvija 5.7kW @ 8500opm mjereno na stražnjem kotaču. Ovi agregati se ugrađuju već duže vrijeme u Piaggio ZIP 4T, Vespa 50 ET, Piaggio Liberty, Piaggio Diesis 50.
Usporedba Hi-PER 4 AIR 50ccm i Hi-PER 4 AIR 100ccm preko tablice tehničkih karakteristika.
LEADER Family
Serija od pet četverotaktnih agregata tipa "Leader". Prva dva 125 2V A i 150 2V A su zračno hlađeni dok su preostala tri 125 4V L, 200 4V L i 250 4V L hlađeni tekučinom.
Graf snage za zračno hlađene agregate od 125ccm i 150ccm. Ovaj agregat se koristi kod Piaggio modela: Skipper 125, Skipper 150, Vespa ET, Piaggio Liberty, Piaggio ZIP 125.
Graf snage za vodeno hlađene agregate od 125ccm i 200ccm. Ovaj agregat se koristi kod Gilere Runner VX 125, VXR 200, Piaggio Beverly 200, Piaggio X9 200 Evolution, Vespa Granturismo 200, Aprilia Scarabeo, Aprilia Atlantic, Malaguti Madison, Piaggio X8.
Graf snage za vodeno hlađen agregat od 250ccm.
Quasar 250ccm
Quasar agregat (QUArter liter-Smooth torque-Augmented Arranges) od 250ccm (244.3ccm) sadrži mnoge novosti koji se već nalaze u novom Master 500ccm agregatu a koristi bazu od 250ccm agregata iz serije "Leader". Quasar 250ccm će se ugrađivati u novi Piaggio X9 250 a najavljena snaga je 16.2kW @ 8250opm. Hvala kolegi Niki iz Splita na informacijama o ovom agregatu.
Master 500ccm
Ovaj trenutno najsnažniji agregat od Master 500 (460ccm) ugrađuje se već u Piaggio X9 Evolution, Apriliu Scarabeo i u Gileru Nexus 500 koja se polako pojavljuje u našim skuter salonima. Master 500 razvija snagu od 29kW @ 7250opm, koristi CTV (Continous Variable Trasmission) prijenos te zadovoljava EURO II norme o zaštiti okoliša.
Graf snage za vodeno hlađen agregat od 300ccm i 500ccm. Ovaj agregat se npr. koristi kod Piaggio X9 Evolution, Aprilia Scarabeo, Gilere Nexus 500 (sličan kao kod X9 Evolution samo s nekim izmjenama oko prijenosa), Piaggio Beverly 500, Aprilia Atlantic 500.
Tablica tehničkih karakteristika za Master 300ccm 4V L i Master 500ccm 4V L agregat.
Direct injection 2T 125ccm i 180ccm (PROTOTYPE)
Evo nekih podataka koje je na Piaggio Engines stranicama našao kolega Driver ST. Najavljuju se neki jači direct injection agregati iz Piaggio tvornice koji su za sada još u fazi testiranja. Po onome što pokazuju podaci možemo se nadati da će jači (125ccm,180ccm,…) direct injection agregati ipak spasiti dvotaktne skutere koji su u zadnje vrijeme potisnuti zbog sve strožiš europskih normi o zaštiti okoliša. Podaci su ostavljeni na engleskom jeziku jer vjerujem da bi ih bilo teško prevesti doslovno na hrvatski a da ostanu razumljivi.
125cc 2-stroke Electronic Injection F.A.S.T. (PROTOTYPE)
Displacement: 123.5ccm
Thermodynamic Cycle: Otto 2-stroke
Power at Crankshaft: 11kW @ 7500 RPM
Cooling system: Liquid Cooling
Electronic Management System Philosophy: A/N type – Injection/Ignition Phased Maps with Enviromental Conditions
Fuel: Unleaded R.O.N. 95
Fuel Pump: In-Tank, Low Current Absorption electrical Pump
Fuel Injector: Pico-Injector
Ignmition System: High Energy Inductive Coil
Throttle Body: Throttle Plate Integrated with Throttle Position SensorAir Intake
Valve: Reed Valve
Lubrication System: Seperate lubrication controlled by thottle position and RPM value
Lube Oil Pump: Mechanical pump with two outputs
Transmission System: Continous Variable Transmission (CVT)
180cc 2-stroke Electronic Injection F.A.S.T. (PROTOTYPE)
Displacement: 176.9ccm (compare with: 175.8ccm of Gilera 180 2T karb.)
Bore x Stroke: 64mm x 55mm (compare with: 65.6mm x 52mm of Gilera 180 2T karb.)
Thermodynamic Cycle: Otto 2-stroke
Power at Crankshaft: 16.3kW @ 8250 rpm (compare with: 15.9 @ 8000 rpm of Gilera 180 2T karb.)
Max. Torque: 19.4Nm @ 7000 rpm (compare with: 19Nm @ 7000 rpm of Gilera 180 2T karb.)
Cooling system: Liquid Cooling
Electronic Management System Philosophy: A/N type – Injection/Ignition Phased Maps with Enviromental Conditions
Fuel: Unleaded R.O.N. 95
Fuel consumption on ECE40 cycle (on a refrence vehicle of 115kg mass): 35km/l (compare with: 25km/l of Gilera 125ccm 2T carb.)
Fuel Pump: In-Tank, Low Current Absorption electrical Pump
Fuel Injector: Pico-Injector
Ignmition System: High Energy Inductive Coil
Throttle Body: Throttle Plate Integrated with Throttle Position SensorAir Intake
Valve: Reed Valve
Lubrication System: Seperate lubrication controlled by thottle position and RPM value
Lube Oil Pump: Mechanical pump with two outputs
Transmission System: Continous Variable Transmission (CVT)
Tekst napisao: Ivan Čokrlić
