Suvremen i ekskluzivan, novi Burgman 400, mamac je za one koji osim vrhunske udobnosti i voznih svojstava traže skuter za kojim će se svi okretati, a nije im problem izdvojiti pozamašnih 7176 eura za njega. Osim veće pokretljivosti naspram automobila u gradu, veliki skuteri poput Burmana 400 počinju bitku dobivati i na otvorenim prometnicama te auto cestama. U tu tvrdnju uvjerio sam se i sam vozeći ovog maksi sportaša punih tjedan dana. Vrijeme rastanka nije mi lako palo, pogotovo kad sam zbrojio sve dojmove i shvatio da je jedina mana Burgmana 400 dosta visoka cijena.

Prvi Burgman javnosti je predstavljen u Njemačkoj 1998. što ima nekog smisla jer ?Burgman? na njemačkom znači ?urbani čovjek?. Nakon nekoliko redizajna tokom godina, Burgman 400 stigao je dodatno osuvremenjen i proljepšan u 2007. godini. Glavne promjene naspram prijašnjeg modela su povećanje kompresije, a time i maksimalne snage koju daje ovaj jednocilindrični vodeno hlađen agregat.

Međuosovinski razmak je sada nešto duži, a otvor usisa zraka na prednjoj masci osjetno veći. S novim dizajnom Burgman sada izgleda puno uglađenije i simpatičnije. Dva velika svijetla s integriranim pokazivačima smjera protežu se horizontalno preko cijele prednje maske i pomalo sliče velikom smiješku.

Slična stvar je i sa stražnjim krajem koji je ostao poprilično velikih gabarita, ali je sada mnogo ljepši nego onaj na prethodnom modelu. Najupečatljiviji dio na prednjem dijelu je svakako iznimno velik vjetrobran koji u potpunosti štiti vozača od vjetra. Pažnja je posvećena i manjim detaljima pa tako ukupnom dojmu dodatno pridonose kromirani retrovizori i poklopac ispušnog lonca te stražnji svjetlosni sklop izveden u lexus stilu.

Gledajući ukupni prtljažni prostor Burgmana 400 ostajemo jednostavno impresionirani veličinom prostora ispod sjedala te mnoštvom pretinaca. Jedan sa svake strane upravljača gdje se mogu smjestiti rukavice, dokumenti i mobitel te još jedan veliki ispod upravljača gdje stanu predmeti poput kamere ili fotoaparata koji se tamo mogu čak i puniti preko 12V priključka.

U prostor ispod sjedala, kapaciteta 62 litre, stanu komotno dvije integralne kacige, a u dva pomalo sakrivena bočna pretinca alat i ostale sitnice. Prostrano i ergonomski oblikovano sjedalo podesivo je u predjelu donjeg dijela leđa kako bi pružilo oslonac bez obzira na dužinu i položaj vozačevih nogu.

Instrument ploča izgleda baš kao na nekog skupljem automobilu, drugim riječima odlično. Osim analognih pokazivača brzine, broja okretaja, količine goriva i stanja rashladne tekućine, u sredini ploče nalazi se i digitalni displej. On pokazuje prevaljene kilometre, trenutnu i prosječnu potrošnju goriva, vanjsku temperaturu i dr.

Kako bi Burgmana mogli upaliti samo vlasnici s originalnim ključem bravica za paljenje zaštićena je Suzukijevim S.A.I.S. sustavom koji onemogućuje pristup bravi. Odmah do nalazi se i ručna kočnica koja ovog teškaša drži na mjestu gdje god parkirali.

Velike dimenzije ovog maksi skutera sputavale su me dok sam se kretao gradom. Najbolje utiske sakupio sam vožnjom po otvorenoj cesti gdje je Burgman pokazao svoj puni potencijal. Iako, težak 194 kg (prazan), pruža odličan osjećaj u vožnji te ne umara pretjerano ni kada se radi o relacijama dužim od 150 km. Moderniji i nešto moćniji motor u kombinaciji s kvalitetnim ovjesom i učinkovitim kočnicama najviše pridonosi tome ugođaju.

Jednocilindrični, vodeno hlađen, četverotaktni DOHC motor, obujma 399,6 ccm razvija snagu od 25 kW / 34 KS pri 7500/min. Ima napredno elektroničko ubrizgavanje goriva koje omogućava lakše paljenje pri bilo kojoj vanjskoj temperaturi, bolji odaziv na gas uz manju potrošnju goriva i emisiju štetnih plinova. Kod kretanja s mjesta Burgman 400 ubrzava pomalo lijeno, no kada kazaljka pređe 40 km/h i motor dosegne okretaje od oko 5250/min te počinje snažno vući sve do 140 km/h nakon čega nastavlja nabirati do 160 km/h.

Na prednjoj hidrauličnoj vilici nalazi se kotač od 14 cola, guma mjeri 120/80, a za kočenje brinu dva diska promjera 260 mm. Straga, njihajuća ruka s dva podesiva hidraulična amortizera, gumom 150/70-13 i jednim diskom promjera 210 mm.

Navedeni podaci jednako uvjerljivo djeluju i na cesti. Ako tražite od skutera maksimalan komfor, prtljažni prostor i način primjene, a uz to želite ponekad ostaviti grad iza sebe i uputiti se u bespuća, Suzuki Burgman 400 je odličan izbor za vas.

+
– komfor, vozne osobine, kočnice
–
 – cijena, troškovi održavanja

TEHNIČKI PODACI:

Motor: 1 cilindar, 4 takta, hlađen tekućinom

Obujam: 399,6 ccm

Provr/hod: 81×77.6 mm

Kompresija: 11,5:1

Snaga: 25 kW (34 KS) pri 7500/min

Moment: 24 lb pri 6000/min

Napajanje: elektroničko ubrizgavanje

Mjenjač: varijabilni CVT

Okvir: cjevasti, čelični

Ovjes: sprijeda hidraulička vilica, straga dva podesiva hidraulička amortizera

Kočnice: sprijeda dva diska 260 mm kliješta sa 4 klipa, straga jedan disk 210 mm

Gume: sprijeda 120/80-14, straga 150/70-13

Dimenzije (dxšxv): 2265x760x1400 mm

Visina sjedala: 710 mm

Osovinski razmak: 1590 mm

Masa: 197 kg

Spremnik: 13,5 l

Najveća brzina: 160 km/h

CIJENA: 7176 EUR

Tekst: Ivan Čokrlić

Na test ustupio: Eurorent Suzuki