Piaggiov glavni novitet za ovu godinu pored novog Libertya je svakako Medley, moderno dizajniran skuter velikih kotača, s ABS-om, start stop sustavom i novim pogonskim agregatom, u našem slučaju od 150 ccm. Kakav je u vožnji, te isplati li se za njega dati 26.950 kuna?
Piaggio Medley sliči većem i starijem bratu, Beverlyu. To nipošto nije loše, Beverly je na cijeni kao ponajbolji skuter velikih kotača, s izrsnom izradom i kvalitetom, prvoklasnom udobnošću i vrlo modernim i atraktivnim dizajnom.
No, Piaggio Beverly je prilično velik i nije baš jeftin, pa tu Medley fino parira cijenom, performansama i gabaritima. Pogledajmo tehničke specifikacije:
Piaggio Medley 150 tehničke specifikacije
- Motor: Piaggio i-Get, 4 takta, 4 ventila, jednocilindrični, start – stop, elektronsko ubrizgavanje
- Zapremina: 155 ccm
- Provrt / hod: 58 mm / 58.7 mm
- Snaga: 11 kW (15 KS) pri 7.750 o/min
- Obrtni moment: 14.4 Nm pri 6.400 o/min
- Potrošnja goriva: 2.18 l/100 km
- CO2: 55 g / km
- Hlađenje: vodeno
- Mjenjač: Automatski CVT
- Ovjes: Prednji tubularni amortizeri, stražnji hidraulični sa 88 mm hoda
- Prednji kotač: 100/80-16, ABS
- Stražnji kotač: 110/80-16
- Dimenzije: 2020 / 1390 / 705 mm
Međuosovinski razmak: 1396 mm
- Visina sjedala: 799 mm
- Masa: 135 kg
- Kapacitet rezervoara: 7 litara
- Ekologija: Euro 4
- Ustupio: Moto Mondo
- Cijena: 26.950 kn
Dizajn, oprema, izrada
Piaggio Medlex je najlakše opisati kao mini Beverly. Možda je čak i elegantniji po nekim detaljlima, jer je uži i manji. Izgled je stvar ukusa, a ako nas pitate za naš – Medley je vrlo elegantan i atraktivan skuter.
Talijani su majstori dizajna, što se potvrđuje i sa odabranim bojama. Piaggio Medley u bež smeđoj kombinaciji sa rebrnim detaljima izgleda svježe i privlačno, posebice za ciljanu publiku koja nisu srednjoškolci.
Na svjetla nemamo prigovora, no rado bi smo vidjeli potpuno prozirno staklo fara, poput onoga na automobilu, čisto estetike radi…
Skuter nema mnogo kromiranih dijelova, osim obruba instrumenata. Retrovizori su crni, a srebrni dijelovi plastike i/ili aluminijski držač za ruke su mat obrade.
Instrumenti su analogni, što pozdravljamo – digitalni su u pravilu manje pregledni. Mjerač temperature, pokazivač nivoa goriva u rezervoaru te klasičan brzinomjer upotpunjeni su digitalnim dijelom sa satom, te parcijalnom i ukupnom kilometražom.
Tu su i uobičajene kontrolne lampice za rad ubrizgavanja, pritisak ulja, žmigavca, dugog svjetla te ABS-a. Brzinomjer je natprosječno precizan, pokazao nam je odstupanje od 6 km/h pri maksimalnoj brzini (110 km/h po brzinomjeru, realnih 104 km/h)
Kvaliteta izrade je jako visoka, Piaggio Medley je vrlo kvalitetno polakiran, plastike su čvrste i sve je kvalitetno složeno. Piaggio je zadnjih godina postao premium proizvođač, i to se vidi u praksi.
Opermljenost skutera je vrlo dobra. Električno otvaranje prtljažnika, start stop sustav – koji radi bez zamjerki – a tu su i diskovi na oba kotača, s ABS-om. Retrovizori su relativno mali, ali su dobro pozicionirani i za korpulentnije osobe, koje neće cijelo vrijeme gledati svoje ruke ili ramena 🙂
Pozicija sjedenja je ugodna, a prtljažni prostor je sjajno riješen. Otvara se električnim putem, a ima dovoljno mejsta za dvije integralne kacige.
To je jako dobro, jer se radi o relativno malom skuteru sa 16″ kotačima. Na fotografiji je unutra 13.3″ laptop. Stao je, iako ne sjeda potpuno 🙂
Općeniti dojam je vrlo dobar, Piaggio Medley nema nikakvih izraženih nedostataka. Po kvaliteti obrade jedino mu može konkurirati Honda, koja je vrlo skupa. Kymco je blizu, ostali proizvođači su ipak vidljivo slabiji uključujući i Yamahu…
Tehnikalije
Piaggio je Medleya opremio novim pogonskim i-Get agregatom, s jednim cilindrom, četri takta i četiri ventila. Ispuh mu zadovoljava Euro 4 norme, a prilagođen je i za rad sa start stop sustavom koji dolazi serijski. Može se isključiti, ali za tim nema potrebe – treba samo sekunda da se upali na okretanje ručice gasa. Za čas se naučite na apsolutnu tišinu na semaforima 🙂
Ova konfiguracija pogonskog agregata je uobičajena i identična prethodniku, no Piaggio je mnogo izuzetno mnogo uložio u razvoj i-Get agregata, koji je izuzetno štedljiv. Pređeno je preko milijun kilometara tijekom razvoja, za besprijekornu kvalitetu, pouzdanost i izdržljivost te komfor rada.
Piaggio je temeljito pristupio smanjenju trenja i buke na pokretnim dijelovima, od bregaste osovine do klipa te materijala. Potpuno novi su:
- termodinamički izračun agregata (glava, cilindar, klip…)
- radilica, za smanjenje vibracija
- električni pokretač, po naški anlaser :). Nema nikakve veze s prethodnikom klasične konstrukcije; sada je smejšten direktno na radilic i nema četkica (direct drive motor). Rezultat je značajno veča pouzdanost i manja buka. Veća pouzdanost je neophodna zbog start stop sustava.
- sustav hlađenja, s hladnjakom ugrađenim u sam agregat. To smanjuje ukupnu masu (impresivno niskih 135 kg), te ubrzava vrijeme grijanja agregata (manja potrošnja i zagađenje)
- poklopac mjenjača, optimiziran je za smanjenje buke
- prijenosni omjeri u mjenjaču
- remen najnovije generacije za smanjenje pasivnih otpora, što ponovno smanjuje potrošnju i emisiju štetnih plinova
- filter zraka, za tiši rad
- novi ECU za motor koji upravlja alternatorom, inverterom i start stop sustavom
Sa svim navedenim izmjenama, Piaggio i-Get je trenutno najnapredniji pogonski agregat na svijetu.
ABS je na oba kotača, i radi izvrsno. Intervali kočenja su vrlo kratki, kao i zaustavni put – ove kočnice bi lakoćim zaustavljale i masivniji skuter od Piaggio Medleya 150.
U vožnji
Piaggio Medley ima jedan nedostatak koji nas je mučio cijelo vrijeme – smještaj bravice, koji je takav da je uopće ne vidite kad sjedite na skuteru. I ne možete je nikako vidjeti, osim ako ne siđete sa skutera. To je dobro jer je zaštićenija od kiše, no umetanje ključa je prava avantura.
Nakon paljenja, i-Get pogonski agregat proradi relativno mirno i tiho. Blage vibracije se osjećaju u leru, no čim krenete agregat se smiri i radi ugodno tiho. Start stop sustav nije neophodan, jer ovaj agregat troši na kapaljku – možete se voziti po Zagrebu s tri litre, što je izvrstan rezultat za skuter koji bez problema bježi autima na startu, i razvija maksimalnu brzinu od 104 km/h.
Piaggio Medley 150 je jako startan do negdje 70 km/h, fino vuče do 90 km/h a dalje nabire brzinu do spomenutog maksimuma od 110 km/h po brzinomjeru. S obzirom da ima samo 155 ccm, te 15 KS dojam u vožnji je jako dobar, i podsjeća na prijašnji Piaggio agregat od 200 ccm i 21 KS. S time da Medley ima primjetno bržu reakciju na gas, na kojem visi kao da ima klasičan mjenjač a na CVT – izvrsno!
Realno, više snage od ovoga je nepotrebno, a potrošnja oduševljava. Dobrih je litru i pola do dvije niža od Beverly-a 300. Raduje i tenkiranje do vrha za 60-ak kuna 🙂
Kaže se da nije važno koliko ide, nego kako ide. Piaggio Medley ima čvrst okvir koji je dorastao neravninama i na maksimalnoj brzini što je super, i rijetkost je u klasi. Nije najokretniji, ali je udoban i dovoljno stabilan u zavojima. Veliki kotači i kvalitetan ovjes su melem za razrovane zagrebačke ulice, a u gužvama pomažu relativno mali gabariti i niska masa.
Usporedba sa skupljim Beverlyem? Medley je “good enough”, više skutera od njega vam ne treba – osim za šminku – a i primjetno je sposobniji kod provlačenja u gužvi. Cijena nije bagatelna, ali je vrlo korektna i dobro odmjerena – što baš i nije uvijek slučaj s Piaggio skuterima. Da imamo na raspolaganju 27.000 kn za skuetr Piaggio Medley bi nam bio prvi odabir…
