Test Piaggio X10 350 ie

Najnoviji maksi skuter iz Piaggio grupacije, ili kako ga Talijani vole zvati ‘flagship on two wheels’, isprobali smo na domaćem terenu uzduž i poprečke. Novi član Piaggio Gran Turismo obitelji, Piaggio X10, prava je luksuzna krstarica koju ispred svega odlikuje izniman dizajn i završna obrada te visoki stupanj komfora i sigurnosti. Prevalili smo nekoliko stotina kilometara u kratkom periodu i saznali što se skriva iza ušminkanih oplata. Piaggio X10 nasljednik je poznatog Hexagona, prvog talijanskog luksuznog skutera, a kojeg su kasnije naslijedili modeli X9, X8 te XEvo obitelj. Isprobali smo standardnu verziju s novim motorom ‘350‘, a kojeg smo nedavno imali prilike potjerati i u zadnjoj inačici Beverlyja 350.

Osim standardne verzije postoji i ona Executive koja sadrži bogatiju standardnu opremu te prije svega uvijek dobro došao ABS i ASR sistem. Treba napomenuti da je Piaggio X10 500 opremljen i elektroničkim podešavanjem stražnjeg ovjesa i to putem dvije tipke ispod upravljača, a čiji se rad može pratiti i na multifunkcionalnoj instrument ploči.

Uz tri moguće izvedbe, 125, 350 i 500,  mi smo isprobali ovu srednju. Iza oznake 350 skriva se 330 ccm i maksimalna snaga od 33 KS uz okretni moment od 32,3 Nm. Cijena? O tome kasnije. Moderan jednocilindrični motor napaja se naravno elektroničkim ubrizgavanjem, a tu je i više lamelno kvačilo u uljnoj kupci koje čini startove iznimno uglađenim i tihim. Napokon! Na ovom skuteru sve je maksimalno uglađeno, mjesta ima na pretek, a visoki aerodinamični vjetrobran odlično štiti od vjetra.

Bucmasti oblik novog X10 izvrsno je uklapa u poznatu filozofiju Piaggio GT modela, no sada napokon možemo reći da maksi GT skuter osim što je velik, prostran i komforan, sada i izgleda izvrsno. Pregršt detalja poput modernih prednjih i stražnjih svjetala izrađenih u LED tehnologiji, ručna kočnica koja se aktivira spuštanjem bočne nogare, komforno sjedalo za dvoje ispod kojeg stane sve i svašta,… samo su neki detalji koji čine ovaj skuter jedinstvenim.

Stražnji kraj karakterizira odrezan ‘rep’, masivni rukohvati za suvozača, koji doista i imaju svoju funkciju, i dva duguljasta odvojena stop svijetla s integriranim pokazivačima smjera. Dojam po danu izvrstan, po noći još bolji. Stražnja guma dimenzija 150/70, uz dva manualno podesiva amortizera, brine da prilikom putovanja jedino što nas može zaustaviti je želja za ispijanjem kave negdje uz cestu.

Od prvog trenutka zamijetili smo da je novi Piaggio X10 350 ie vrlo okretan za svoje gabarite. Moguće ga je ručno, bez upotrebe motora, pomicati i okretati u garaži, što je nedavno u slučaju s Aprilijom SRV850 bilo gotovo nemoguće. Zasjeli smo u dvoje na X10 i krenuli otkrivati što nam sve može ponuditi. Položaj za upravljačem je vrlo dobar, strujanje vjetra na mojoj visini od 175 cm zanemarivo, a noge je kao i na većini maksi skutera moguće držati pod pravim kutem ili pak ispružiti i uživati u vožnji. Sjedalo samo 760 mm udaljeno od tla što omogućava jednostavno manevriranje na mjestu ili u gradu kada se provlačimo između automobila. Nije loše za skuter dugačak 2250 mm i širok čak 800 mm.

Ispod velikog vjetrobrana i sjenila smjestila je instrument ploča kakve se ne bi sramili ni mnogi skupocjeni automobili. Doživljaj je, baš kao i sa svijetlima, potpuniji noću kada će se osim vas, dizajnu i pozadinskom osvjetljenju diviti i svi ostali s kojima čekate na semaforu. Između dva analogna pokazivača nalazi se veliki digitalni zaslon (4 inča) na kojem se podaci mogu izmjenjivati putem tipke na desnoj strani upravljača. Tu je i tipka ECO koja navodno u određenoj mjeri prigušuje snagu motora i samim time potrošnju goriva. Pretpostavljamo da se radi o prebacivanju između dvije mape rada, ekonomične te standardne u kojoj motor ima maksimalnu snagu i elastičnost.

Oko same instrumrnt ploče nalazi se par zanimljivosti. Masivne ručke na upravljaču i ukrasna plastika pokazuju jedinstvenost ovog skutera, dok ista logika prati i sve prekidače na kojima se vidi da su posebno dizajnirani za X10. Osim toga prekidači noću svijetle pa ih nećete morati dugo tražiti pod prstima. Ispod samog upravljača je tipka za otvaranje poklopca spremnika goriva i druga za otključavanje sjedala. Tipke su aktivne dok god ne zaključamo upravljač skutera. Osim toga ovdje je i nekoliko neaktivnih tipki, ostavljenih za Executive i 500 ccm izvedbu s kojom dolazi i već spomenuti ABS i ASR sistem. Tu je i uvijek praktična tipka za paljenje sva četiri pokazivača smjera. Sa svake strane upravljača nalazi se po jedan pretinac za odlaganje manjih stvari poput novčanika i kartice s autoceste, a jedan od njih opremljen je USB priključkom za punjenje, npr. mobitela.

Najveći pretinac, obujma 52 litre nalazi se ispod velikog sjedala. Sjedalo nakon otvaranja ostaje u gornjem položaju pa možemo bezbrižno slagati stvari. Baš kao što je i prezentirano u uputstvima, ispod sjedala stanu dvije full face ili flip-up kacige. Komfor je izniman i u slučaju suvozača ili u našem slučaju suvozačice koja nije imala prigovora ni po pitanju udobnosti, ni položaja, na našem jednodnevnom putovanju od oko 450 kilometara.

Osim u gradu gdje se Piaggio X10 snašao iznenađujuće dobro, dobar dio vožnje odradili smo i na otvorenoj prometnici prema moru, te jednom dijelu autoceste gdje smo postigli najveću brzinu od 150 km/h. Potrošnja je naravno u tim trenucima prema putnom računalu iznosila blizu 5 l/100 km, dok se za vrijeme krstarenja otvorenom prometnicom u dvoje, često približavala i potrošnji od svega 3,2 l/100 km. U svakom slučaju vrlo ekonomično za motor od 33 KS koji bez problema vozi dvije odrasle osobe i na putovanja od nekoliko stotina kilometara u jednom smjeru. Spremnik od 15,5 litara osigurat će bezbrižno putovanje i rijetke posjete benzinskoj postaji.

Prebacivanje težine u zavojima vrlo je lako, baš kao i prilikom sporih manevara u gradu. Sprijeda je kotač od 15 cola na kojem se nalaze dva diska promjera 280 mm, dok je na stražnjem jedva vidljivom 13 colnom kotaču disk promjera 240 mm. Visina gume 70, odnosno dimenzije 120/70 sprijeda i 150/70 straga u sprezi s hidrauličnim ovjesom apsorbira uspješno sve neravnine. Isto vrijedi i za kočnice koje koriste kombinirani sistem kočenja, ali i ABS u skupljem paketu opreme. Koliko skupljem? Dok Piaggio X10 350 ie košta 48.600 kuna, za inačicu s izvedbom Executive valja izdvojiti ukupno 56.200 kuna.

U ponudi će biti i izvedba sa 125 (125 ccm) i 15 KS po cijeni od 45.600 kuna te ona od 500 (493 ccm) i 41 KS po cijeni od 62.300 kuna s full opremom. Po svemu što smo primijetili prilikom testiranja i usporedivši cijene sve tri izvedbe, nema sumnje da će ona od 350 biti najprodavanija.

[Show slideshow]