Derbi GP-1 250 RACING ? Sportaš za sve uzraste

Dva nova skutera stižu nam iz Španjolske. Radi se o modelima Derbi GP1 125 i GP1 250, čiji je dolazak najavljen još prije godinu dana pojavom revolucionarnog modela GP1 50 Racing. Taj mališan od 50 ccm promijenjen je od kostura na dalje, u odnosu na svog prethodnika. Svijet skutera time je obogaćen za neka nova tehnička rješenja, kao što su centralno smješten motor, prijenos snage na stražnji kotač putem lanca i radijalne kočnice.

Prije nekoliko dana isprobali smo najjaču inačicu novog Derbija, s oznakom GP1 250. Vruće i sparno vrijeme, kakvo je vladalo na otoku Krku, nije nam nimalo išlo na ruku. Testiranje smo morali prekidati nekoliko puta zbog čestih ljetnih pljuskova, koji su nas neumorno pratili tog dana. Ipak, kad bi se vrijeme smirilo, vratili bismo se nestrpljivo na cestu i nastavili. Derbi GP1 250 je dizajnom gotovo identičan svom mlađem bratu s motorom od 50 ccm. Razlika se zamjećuje jedino po agregatu koji je veći i smješten straga, centralnom stražnjem amortizeru te dva kočiona diska sprijeda, opremljena radiijalnim disk kočnicama.

Dva prepoznatljiva svijetla u Derbijevom stilu dominiraju robusnim prednjim krajem. Pokazivači smjera odlično su uklopljeni u prednjem oklopu, koji seže poprilično duboko prema sredini skutera i time nogama vozača pruža podosta dobru zaštitu od vjetra. Smještaj nogu vrlo je ograničen, jer je s vanjske strane već spomenuta plastika prednjeg oklopa, a u sredini, između nogu, snažan aluminijski kostur. Dugonogi vozači zbog toga bi mogli imati problema.

Sjedalo vozača velikog španjolskog skutera udaljeno je od tla 825 mm. Linija njegova stražnjeg kraja lagano se podiže prema sjedalu suvozača te time onemogućuje klizanje vozača prema nazad. Suvozaču će i na dužim rutama biti vrlo udobno, ako se uzme u obzir da se radi o sportski nastrojenom skuteru. S držačem za ruke suvozača sasvim je drukčija priča. Vrlo je malen i teško dohvatljiv. Stoga tijekom vožnje toplo preporučamo držanje za vozača.

Ispod sjedala skutera nalazi se otvor spremnika za gorivo, a u prtljažni prostor može se bez problema smjestiti i jedna integralna kaciga, što je doista vrlo pohvalno.

Dodatni mali pretinac za stvari nalazi pod upravljačem. Zaštićen je bravom i stoga vrlo pogodan za odlaganje dokumenata, rukavica i sličnih vrijednijih predmeta. Odmah do tog pretinca nalaze se otvori, po jedan sa svake strane, kroz koje struji topli zrak usmjeren od hladnjaka rashladne tekućine prema vozačevim nogama.

Instrument ploča je slična kao i na modelu GP1 50. Oskudna je, ali vrlo pregledna. Sastoji se od velikog pokazivača broja okretaja, malog LCD-a koji prikazuje brzinu kretanja, količinu goriva i broj prevaljenih kilometara te signalnih žaruljica za ulje, rashladnu tekućinu, rezervu goriva, dugo svijetlo i pokazivače smjera, smještenih uz njen lijevi rub.

Okretanjem ručice gasa, Derbi GP1 250 ubrzava bez zadrške i već pri manjim brzinama rado iskazuje svoj sportski temerament. Ulovimo li malo duži odsječak ravne ceste i odvrnemo gas do kraja, vrlo brzo dostiže maksimalnu brzinu od 145 km/h. Zaštita od vjetra pri brzinama većim od 80 km/h nije za pohvalu, no uz kupnju većeg vizira, kao dijela dodatne opreme, GP1 250 može bez problema pružiti vozaču željenu udobnost i na duljim, otvorenijim relacijama.

Proizvodnja motocikala i skutera Derbi još je od 2001. pod okriljem Piaggo grupe pa je stoga bilo očekivanoi da će novi GP1 250 pokretati provjereni Piaggiov motor. Radi se o već dobro znanom pogonskom agregatu Qusar 250. Taj jednocilindarski, četverotaktni, vodom hlađenom motor, obujma 244,3 ccm, razvija najveću snagu od 22 KS / 16,4 kW pri 6500/min, uz omjer kompresije od 10,5:1. Napajanje je preko karburatora. Stoga je i potrošnja goriva nešto veća u odnosu na neke druge skutere s istim motorom, ali opremljene elektroničkim ubrizgavanjem, a iznosi 4,5 litara na 100 km. Za jedan ovakav skuter srednje klase, koji svojom pojavom i primjenom ne puca na komfor, već na sportski užitak kakav pružaju i pojedinii motocikli s motorima manjeg obujma, može se reći da ipak ostvaruje prihvatljivu prosječnu potrošnju. S kapacitetom spremnika od 11 litara, ovaj Derbijev model može u komadu prevaliti oko 235 km.

Raspored težine na GP1 250 odmjeren je gotovo savršeno. Na prednju osovinu otpada 40 posto, a na stražnju 60 posto. Uz to raspolaže ovjesom kakvog se ne bi posramio ni jedan sportski motocikl. Pokazao se nsprosto odličnim dok smo se kretali pomalo neravnim i skliskim ulicama grada Krka te vozili po otvorenim prometnicama. Radi se prednjoj hidrauličnoj vilici debljine teleskopa 40 mm i stražnjem, središnje postavljenom hidauličkom amortizeru, kojeg je uoči vožnje u dvoje moguće omekšati podešavanjem i time pridonjeti udobnosti suvozača.
Svi ozbiljniji proizvođači skutera današnjice na tržište plasiraju svoje modele s adekvatko opremljenim sustavom kočenja. Derbi je i ovom segmentu pristupio krajnje ozbiljno, kao jednom od najvažnijih elemenata aktivne sigurnosti vožnje. Na dobro odmjerenim 14 colnim kotačima sprijeda se nalaze dva samoventilirajuća diska promjera 245 mm, s radijalno postavljenim klještima, dok je straga smješten samoventilirajući disk, promjera 240 mm.

Revolucionarne ideje Derbijevih konstruktora konačno su dočekale svoje vrijeme zahvaljujući novoj organizaciji i financijskim injekcijama iz stožera Piaggio grupe. Jedan od atraktivnih i modernih proizvoda koji potvrđuje tu tezu svakako je i testirani model. U gotovo svim segmentima, osim po cijeni, Derbi GP1 50 osvojio je srca tinejđera. S znatno ozbljnijim modelom od 250 ccm, španjolski proizvođač sad cilja na nešto starije kupce mladenačkog i sportskog duha, koji su za njihov proizvod spremni izdvojiti 33.490 kuna.

Derbi je s predstavljenim modelom GP1 250 upravo hrabro zakoračio u proizvodnju i promoviranje potpuno novog segmenta unutar vrlo razgranate obitelji skutera srednje klase. Teško bi ga bilo svrstati u grupu maksi skutera, a najbliži konkurenti, promatrano iz aspekta najvjerojatnije primjene te relativno suzdržanih gabarita, mogli bi mu biti Gilera Runner VXR200, Aprilia Sportcity 250, Peugeot Jetforce 125 Compressor te Malaguti Phantom MAX 250.

TEHNIČKI PODACI:

Motor: 4 takta, 1 cilindar, 4 ventila, hlađen tekućinom

Obujam: 244,3 ccm

Kompresija: 10.5:1

Snaga: 16.4 kW / 22 KS pri 6500/min

Napajanje: karburator

Paljenje: električno

Mjenjač: automatski CTV

Okvir: aluminijski

Ovjes: sprijeda hidraulička teleskopska vilica promjera 40 mm; straga podesivi hidraulični amortizer

Gume: sprijeda 120/70-14; straga 140/60-14

Kočnice: sprijeda 2 diska 245 mm; straga disk 240 mm

Dimenzije (D x Š x V): 1914 x 800 x 1228 mm

Visina sjedala: 825 mm

Obujam spremnika: 11 l

Potrošnja na testu: 4,5 l/100 km

Najveća brzina: 145 km/h

CIJENA: 33.490 kn

Skuter na test ustupio: KRK MOTO (Krk, S.Radića bb)

Tekst: Ivan Čokrlić

Slike: Alexander Štrbac