Piaggio XEvo 400 i.e.: Komfor za sve generacije

Jedan od najmlađih GT skutera na tržištu, XEvo 400, stigao je opremljen novim Master 400 motorom te predstavlja trenutno najbržu Piaggiovu krstaricu. Za sve one koji nemaju potrebu za tako snažnim i masivnim skuterom u ponudi su i inačice s motorima zapremine 125 i 250 ccm. One su zbog nešto užih guma i manje mase, funkcionalnije u gradu, a cijenom osjetno povoljnije. Test smo odradili u suradnji s časopisom Moto klub, u čijem sljedećem izdanju možete pronaći nešto opširniji tekst

Dizajneri novog XEva nisu napravili ništa revolucionarno. Preuzevši najbolje od aktualnog X8 te pomalo zastarjelog X9, stvorili su skladan i jedinsvten novi oblik. Uglađene i elegantne linije koje sada prate XEvo, čine ga jednim od najatraktivnijih u klasi.

Prednji blatobran nije postavljen klasično uz kotač, već je povišen te tako podsjeća na neku cross izvedbu motocikla. Ukupni dojam podižu i retrovizori u boji skutera te umjerene količine kroma na bočnim plastičnim oplatama XEva. Stražnji kraj identičan je onome na X8, a na sredini prtljažnog poklopca sada je veliki Piaggiov logotip.

Testiranje smo započeli u gradi, a već nakon nekoliko prevaljenih kilometara, bilo je jasno da XEvo 400 nije stvoren za gradske gužve. Uz razumno naginjanje i brzinu kretanja, Piaggio XEvo 400 moguće je tako koristiti tokom cijele godine. Masa od 198 kilograma otežava prebacivanje skutera s jedne strane na drugu, no taj se problem gotovo gubi kada ubzamo tempo i pojurimo otvorenom cestom. Dobro usklađen hidraulični ovjes i temperamentni motor, Master 400, pružaju zavidne vozne osobine, a izvrsne su i kočnice.

Ploča s instrumentima izgleda mnogo modernije nego na drugim Piaggiovim krstaricama, a oblikom podsječa na ploče iz automobila nekih poznatih talijanskih jurilica. Između dva velika analogna pokazivača, brzine kretanja i broja okretaja motora, smješten je cijeli niz signalnih lampica te neizostavni putni kompjuter. Izmjena podataka na digitalnom zaslonu je pomalo otežana jer se tipka MODE nalazi u pretincu ispod upravljača.
Visoko postavljen upravljač u kombinaciji sa udobnim sjedalom pružaju vrhunsku ergonomiju što i dolikuje ovako koncipiranom skuteru.

Bilo da se XEvo koristi u gradu ili na dužim putovanjima prtljažnog prostora ima sasvim dovoljno. Ispod velikog sjedala, koji se pruža u dvije razine, a opremljen je i naslonom za suvozača, nalazi se prostor obujma 56 litre. Sjedalo i stražnji poklopac otključavaju se daljnskim putem, a u izdašan prtljažnik mogu stati predmeti dužine do 80 cm ili po jedna integralna i jet kaciga. Iako u službenoj brošuri piše da u prtljažnik stanu dvije integralne kacige, nama to u praksi nije pošlo za rukom. Ispod lijeve ručice upravljača nalazi se mali pretinac za dokmente, opremljen utičnicom za punjač mobitela.

Uz minimalna naprezanja i napore XEvo 400 će tako vrlo brzo dostići putnu brzinu od 130 km/h, u kojem slučaju potrošnja iznosi umjerenih 4,3 l/100km. Na otvorenoj cesti gdje su brzine manje, potrošnja je oko 3,6 l/100km, dok u gradu zbog čestih stajanja, lagano raste na 3,8 l/100 km. Najbliži konkurenti su mu Kymco Xciting 500, koji za 5615 eura nudi 39 KS i Aprilija Atlantic 500 Sprint, koja za 5685 daje 37 KS.

Tehnički podaci:

Motor: 4 takta, 1 cilindar, hlađen tekućinom

Obujam: 399 ccm

Provrt x hod: 86 x 69 mm

Kompresija: 10,5 : 1

Snaga: 25 kW / 34 KS pri 7500/min

Moment: 37.6 Nm pri 5500/min

Paljenje: elektroničko

Napajanje: elektroničko ubrizgavanje

Mjenjač: varijabilni, automatski CVT

Okvir: čelična dvostruka greda

Ovjes: sprijeda, hidraulička teleskopska vilica promjera 35 mm; straga, dva podesiva hidraulička amortizera, hoda 90 mm

Kočnice: sprijeda dva diska, promjera 240 mm; straga disk, promjera 240 mm

Gume: sprijeda, 120/70×14; straga, 140/70×14

Dimenzije (D x Š): 2184 x 760 mm

Visina sjedala: 790 mm

Obujam spremnika: 12 l (1.8 l rezerva)

Najveća brzina: 160 km/h

Cijena: 5480 EUR

Tekst: Ivan Čokrlić

Foto: Moto klub